现代汽车将在美推出增程式SUV 续航超600英里
现代汽车（Hyundai）决定将多款增程式电动汽车（EREV）引入美国市场，首款为三排座Santa Fe。据《Car and Driver》（汽车与驾驶者）报道，这套新动力系统将配备两台电动机——一台在前、一台在后——以实现全轮驱动。现代汽车称，该车综合续航里程超过600英里，加速性能堪比纯电动汽车。
EREV（增程式电动汽车）在中国已是核心品类。早期插电式混合动力汽车（PHEV）是在传统内燃机上加装小型电机与微型电池，更多是一种营销手段：与丰田（Toyota）以数百万辆规模生产、随处可见的传统混动车竞争，也吸引有意向电动过渡却并未真正驾驶电动汽车的购车者，同时让车企通过缩减电池容量降低成本与零售价。奥迪（Audi）十年前首次推出的插混车型纯电续航仅8英里。中国监管机构近期将纯电续航不足100公里（62英里）的插电混动车排除出“新能源汽车”激励范围；因中国测试循环宽松，对应EPA续航通常少约20%，即约50英里，与首款EREV雪佛兰Volt（Chevrolet Volt）的续航持平。
政策调整后，比亚迪（BYD）推出总续航达1300公里的增程式车型。其汽油发动机仅用于驱动发电机，行驶中为电池充电；这与多数PHEV不同，后者发动机直接驱动车轮，并在无驱动需求时给电池充电。
现代旗下豪华品牌捷尼赛思（Genesis）也将从这一新战略中受益。上周新款GV80 Hybrid刚发布，首款采用EREV技术的捷尼赛思车型很可能是紧凑型GV70；据悉，捷尼赛思版本的综合续航为640英里，略长于Santa Fe。Santa Fe与GV70的EREV车型是否共享动力系统尚不清楚。Santa Fe EREV将在美国制造，很可能与汽油版和传统混动版共用阿拉巴马州装配线；GV70目前生产于韩国蔚山。
现代汽车表示，到2030年将向美国市场推出10款新的传统混动车型，届时占其总销量的一半；北美工厂产能届时将再增加50万台。据报道，现代还在开发皮卡与非承载式SUV，包括今年纽约车展亮相的Boulder概念车。福特（Ford）Bronco的畅销促使现代等厂商跟进。
Stellantis正在开发自有EREV动力系统，预计率先搭载于Jeep Grand Wagoneer，随后是Ram 1500 REV皮卡。福特据称正开发EREV卡车，以取代停产的F-150 Lightning。大众（Volkswagen）旗下新品牌Scout也在探索为即将推出的Traveler SUV和Terra皮卡提供EREV选项，并声称预订量强烈倾向于插电式版本。
增程式电动汽车能否最终化解续航焦虑仍有待验证。不少消费者对“插电”概念仍存顾虑。一些传统混动车主对车辆燃油经济性感到满意，部分工况下每加仑可达40英里；当被告知电动汽车通常相当于每加仑约120英里时，仍难以接受不加油的用车方式。据报道，几乎没有人会在决定购车时将气候因素作为考量；尽管野火、海洋热浪与冰川融化等现象不断出现，环境问题的严重性尚未被普遍认知。
