维度网讯，丹麦影响力基金（Impact Fund Denmark）向非洲电动出行运营商Spiro投资2.58亿丹麦克朗（约4000万美元），用于采购电动摩托车及建设电池换电站。资金主要流向肯尼亚、卢旺达和乌干达，通过该基金的商业工具SDG Fund II注入，并获丹麦养老基金Pensam、P+、PFA、PKA和PBU支持。

这项交易的结构设计值得关注。丹麦影响力基金使用SDG Fund II这一商业载体进行投资，表明其追求市场回报率而非单纯优惠或援助。欧盟根据欧洲可持续发展基金+框架（European Fund for Sustainable Development Plus）为这笔投资提供担保，降低了养老资本进入新兴市场的下行风险。丹麦影响力基金首席执行官Lars Bo Bertram表示，该投资为丹麦养老基金提供稳健回报前景，同时推动非洲绿色转型，每辆从汽油转换为电力的摩托车都降低行驶成本并增加司机收入。

Spiro正在非洲建设换电网络，而非仅仅销售摩托车。骑手可购买或租赁配备可更换电池的摩托车，在站点几分钟内更换耗尽电池。公司车队在三年内从8000辆摩托车和150个换电站增长至超过7.5万辆摩托车和1600余个换电站，并计划在非洲大陆建设更多工厂。电池换电模式并非非洲独有，Gogoro在亚洲建立了模板，Swobbee在欧洲推广，Vammo在南美开展业务，但这些市场都没有东西非所拥有的商业两轮车密度。

非洲进口超过70%的成品油，使交通预算受制于国际油价波动。每辆电动摩托车将石油成本替换为本地发电成本，而肯尼亚约90%电力来自可再生能源，这一模式兼具气候效益和国际收支效益。非洲约有3000万辆摩托车出租车，其中约99%仍使用汽油，使两轮电动化成为全球范围内重要的脱碳机遇之一。Spiro估计，电动摩托车可降低骑行成本约50%，其车队已节省超过44.6万吨二氧化碳。2022年国际汽联基金会（FIA Foundation）的一项研究也发现，虽然电动摩托车的前期成本更高，但其运营成本远低于汽油摩托车。

竞争领域正在迅速拥挤。Roam和Ampersand正在争夺同样的骑手，乌干达的Zembo多年前就率先推出了太阳能换电站，Stima和TankVolt等新玩家也在密切关注市场。这种拥挤是信心的标志，但也意味着拥有最深资本池和最密集站点网络的公司很可能设定步伐。

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