维度网讯，美国电动航空开发企业 Helios Horizon 使用固态电池驱动一架有人驾驶飞机完成飞行，该公司称这是该领域的首次尝试。

固态电池通常具备比锂离子电池更高的能量密度，后者是目前多数电动飞机（包括在研的空中出租车）的主要动力源。固态电池在安全性方面也有优势，但制造技术尚存挑战，故仍处于开发阶段。

Helios 由 Miguel Iturmendi 创立，他曾参与 Perlan Project 和 Solar Impulse 等知名航空航天测试项目。6 月 5 日，该公司使用改装的 Pipistrel Taurus Electro 动力滑翔机，在佛罗里达州 Zephyrhills 机场完成了试飞。

Helios 表示，固态电池“可以将电动汽车的续航里程提高一倍以上，充电时间仅是传统电动汽车电池的一小部分”。驾驶 Taurus 进行试飞的 Iturmendi 补充说：“我们首次拥有了一种电池技术，能够提供使商用电动航空变得可行所需的续航里程和充电时间，同时满足飞行公众对安全性的要求。”

过去几年，Helios 一直用改装的 Taurus Electro 进行高空电推进演示飞行。此前，团队曾用定制的锂离子电池和其他组件替换了飞机的原始电推进系统。锂离子电池使用液态电解质分隔阳极和阴极，而固态电池则采用固态电解质。

美国国家航空航天局（NASA）通过 SABERS 项目以及多家航空公司近期也在研究固态电池。这类电池通常存储能量更多、不易燃烧、更耐损坏、体积更小且重量更轻，部分原因在于无需复杂的封装和冷却系统。但固态电池存在制造难题且通常成本较高，传统设计可能因反复循环导致锂阳极出现缺陷而退化更快。

中国空中出租车开发商亿航（EHang）几年前曾使用固态电池试飞了一架空中出租车原型机。Helios 表示，其固态电池“可提供 60-80% 更高的能量密度，并且能在不到 15 分钟内从几乎空电状态充电至 80%”。Taurus Electro 此前使用的锂离子装置能量密度为 260Wh/kg，而固态电池的能量密度达到 410Wh/kg。

Helios 指出：“成本和可用性目前当然是挑战，但固态电池的寿命明显优于传统的锂离子电池，而非更差。寿命与基于温度的电芯退化有关，固态电芯能处理更宽的温度范围，因此使用寿命更长。”

6 月 5 日的每次飞行持续“几分钟”，此前“飞机以全功率进行系留地面运行直至电池耗尽”。“这些首次试飞主要是为了评估安装新电池后的重量和平衡变化。”测试结果将为 Helios 后续计划提供数据支撑——该公司打算为 Taurus Electro 配备新电池系统并飞入平流层，目标高度为 40000 英尺，计划于今年秋季启动该测试项目。

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