萨米·苏菲，新泽西州劳雷尔山项目管理公司Hill International的副总裁兼铁路和交通项目经理，分享了他对替代交付基础设施项目(AD)的见解。

自90年代中期首次接触西弗吉尼亚州Corridor-H高速公路项目的设计建造工作以来，萨米见证了AD模型和复杂性的不断演变。在此之前，业主主要依赖设计-投标-建造(DBB)交付模式，使用“规定性规范”来指定设计、材料和方法。然而，随着业主追求更快的项目交付，他们开始转向基于“性能要求”的采购方式，这推动了AD的发展。

目前，建筑承包领域广泛认可的AD模式主要有三种：

施工经理承担风险（CMAR） ：业主分别与设计顾问和施工经理签订合同。CM与DC合作，在采购期间提供估算服务，并最终就范围、价格和进度达成一致。最高保证价格降低了业主的风险，但要求承包商具备独特的专业知识。

设计-建造（DB） ：业主根据最佳价值方案选择设计-建造商，考虑方法、设计、施工和价格。这是一个两步方法，增加了采购时间，但降低了风险。然而，它增加了业主的前期成本，并在设计开发过程中与业主的接口较少。

渐进式设计-建造（PDB） ：基于资质的单步采购，分为两个主要阶段。业主可以在设计开发过程中充分参与，节省采购时间。但PDB存在独特风险，如协议达不成或专业责任保险延长。马里兰州交通部使用PDB重建巴尔的摩的弗朗西斯·斯科特基大桥就是一个成功案例。

选择最佳采购方法时，需考虑当地市场条件、资源可用性、承包商经验以及风险承受能力。业主可能会根据自己或姊妹机构项目上的成功经验来选择AD模型。例如，华盛顿都会区交通局使用CMAR成功修复地铁黄线，可能促使Amtrak采用相同模式采购巴尔的摩弗雷德里克道格拉斯隧道项目的施工包。