维度网讯，智利Beler S.A.公司与新加坡International Nusantara Investment公司联合推出一项耗资96亿美元的计划，旨在恢复智利瓦尔帕莱索大区（Region de Valparaiso）与阿根廷门多萨（Mendoza）之间的铁路连接。该项目名为“Longotoma双洋走廊（Corredor Bioceanico Longotoma）”，拟在两国间开发一条现代化铁路，通过一条位于乌斯帕亚塔（Uspallata）和洛斯安第斯（Los Andes）之间、长54公里的山脉隧道，为南美产品开辟一条通往太平洋的新出口。

该走廊规划涵盖货运和客运基础设施，旨在成为连接阿根廷、巴西、巴拉圭和乌拉圭与亚洲市场的物流替代方案。项目还计划在Longotoma建设一个货运中心枢纽和一座深水海底港口，专门用于向南美出口谷物及其他产品至亚太市场。项目推动者表示，这一走廊有望降低物流成本，提高区域出口竞争力。据项目负责人介绍，阿根廷和巴西每年出口超过3.8亿吨大豆、玉米和小麦，其中大部分运往中国和其他亚洲国家。

根据财团公布的计算数据，通过Longotoma运输货物的成本约为每吨95美元，低于经巴拿马运河和钱凯港（Puerto de Chancay）的相关费用。该倡议还考虑使用可再生能源和废物能源化系统，以满足综合体的部分运营需求。目前该项目处于初步评估阶段，正在寻求安第斯山脉两侧的机构支持。项目代表已与瓦尔帕莱索大区当局举行会议，介绍提案范围并探讨加速项目开发的机制。推动者正研究申请适用2009年由克里斯蒂娜·费尔南德斯·基什内尔（Cristina Fernandez de Kirchner）和米歇尔·巴切莱特（Michelle Bachelet）政府签署的《迈普条约》（Tratado de Maipu），该条约为战略性基础设施工程提供合作工具。推动者认为，如果获得必要授权，建设预计可在三到四年内完成。从历史看，洛斯安第斯-门多萨跨安第斯铁路（Ferrocarril Trasandino Los Andes-Mendoza）工程于1872年在阿根廷境内开工，1910年4月5日正式通车，全长约248公里，在其最繁忙时期运送了数十万旅客，运营74年后于1984年停止运营。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com