传统码头铁路专用线大多建在港区外围，火车无法直接抵达码头前沿，货物要在铁路堆场和码头之间二次转运。远海码头铁路专用线项目经理徐春光介绍，这条垂直岸线的专用线将以往“火车—堆场—船”三段式中转提速为“火车—船”两段式直连。 

厦门远海码头铁路专用线配备4台自动化铁路轨道吊，铺设3条平行装卸线，实现自动化码头与自动化铁路一体化运营，打造“分钟级高效换乘、零公里无缝衔接”的全新作业体系，实现“70米换装、9分钟换乘”高效中转，打通海铁联运“最后一公里”，不仅将全面提高港口多式联运周转效率，更为厦门港深化海铁联运融合，加速向内陆腹地延伸、迈向世界一流港口提供强有力支撑。

为进一步发挥铁路专线效能，港口、铁路、海关等多方协作联动，港口、铁路作业计划提前互通、调度协同联动、设备资源共享，从过去“港、铁分段作业”转变为一体化统筹运营。专用线位于厦门海沧港综合保税区，落地“一次申报、一次查验、一次放行”一站式通关。

“铁路专线的开通，有助于进一步推动厦门港实现海运网络与铁路路网双向贯通，构建起海向通达全球，陆向辐射亚欧的立体物流网。”厦门港口管理局局长任国岩表示。