维度网讯，根据2023-2032年公共服务合同，比利时国家铁路运营商（SNCB）承诺以2005年为基准，将牵引能耗降低10%，建筑能耗降低40%。作为比利时最大的单一电力用户，SNCB在2025年消耗了1078 GWh电力，其年用电量接近于那慕尔或梅赫伦这样一座城市的规模。为实现这一目标，该运营商推出了涵盖全车队生态驾驶计划、再生制动部署以及光伏扩建的多管齐下战略，合同参与方还包括比利时联邦政府。

SNCB的能效计划包括三项集成系统：通过eDrive平板平台实现的实时生态驾驶建议、针对Desiro和M7车辆的再生制动能量回收，以及目标在29个以上站点实现总装机40 MWp的光伏扩建。eDrive系统利用时刻表数据、路线特征和实时路况计算最佳速度，并向驾驶员显示建议速度，以消除不必要的加速和制动。新型列车的再生制动则将回收的能量反馈至接触网，供同一区段的其他列车即刻使用。SNCB全国网络每天运行约3800列日间列车。在光伏方面，SNCB在2025年利用已安装的8.3 MWp光伏容量发电近8 GWh，并计划到2032年将发电量提高至五倍。

对比欧洲市场，多家运营商已采用生态驾驶建议平台，实现了5-12%的牵引能耗节省。法国国家铁路公司（SNCF）自2018年在其TGV和地区服务中部署的Opti-Conduite系统，通过实时速度优化算法报告平均节能7-10%（来源：SNCF，2021）。德国铁路公司（Deutsche Bahn）则将节能驾驶建议集成到其ICE和区域车队的EBuLa电子时刻表系统中，声称根据路线拓扑可实现6-11%的降幅（来源：DB AG，2022）。SNCB在其Desiro电动车组（由西门子移动制造）和M7双层客车（由阿尔斯通和庞巴迪联合体生产）上配备的再生制动能力，与荷兰铁路（NS）在其VIRM和SNG车队以及奥地利铁路（ÖBB）在其Cityjet车辆上部署的技术类似。在光伏发电方面，SNCB到2032年40 MWp的目标，落后于SNCF到2030年在其车站和技术建筑组合中实现1000 MWp的目标（来源：SNCF Renouvelables，2023），但超过了英国铁路网公司（Network Rail）到2029年在其非牵引地产中实现30 MWp的目标（来源：Network Rail，2024）。更广泛的欧洲背景显示，电网侧投资正在加速，欧洲在2026年第一季度主导了全球最大的建筑交易，这主要受到与铁路和城市交通基础设施相关的电网现代化和清洁能源建设的推动（来源：PitchBook，2026年第一季度）。

与工业领域相比，Stellantis的目标是到2026年，其欧洲工厂现场自消纳占能源使用量的31%，领先生产基地的目标高达80%，这揭示了工业自发电领导者与从低起点扩大光伏容量的铁路运营商之间的差距（来源：Stellantis，2025）。SNCB目前每年8 GWh的光伏发电量仅占其总消耗1078 GWh的不到0.75%，意味着即使扩展到40 MWp（五倍），在没有额外场外可再生能源采购的情况下，也只能满足个位数的总需求百分比。运营商未披露40 MWp目标在GWh方面的具体预期发电量。

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