维度网讯，德国联邦资助的DAC-Demonstrator研究项目于2026年6月2日在威斯特法伦州立铁路公司（WLE）总部结束，标志着这项为期六年、总投入3000万欧元的数字自动车钩验证计划告一段落。该项目旨在以数字自动车钩（DAC）取代欧洲已有百年历史的手动螺旋车钩系统，联盟成员包括德国铁路公司、DB Cargo、瑞士联邦铁路货运（SBB Cargo）、奥地利铁路货运（Rail Cargo Austria）、Ermewa、GATX Rail Europe和VTG Rail Europe，在调车场、国际走廊和复杂物流链中测试了多种DAC变体。

DAC系统将自动机械耦合与同步的数字和电气线路连接集成于一次操作中，消除了工人手动站在车厢之间连接车钩的需求。项目分为六个阶段：台架试验、运行试验、真实货运条件测试以及未来大规模部署规划。最终项目摘要中未披露具体的数据吞吐率、最大牵引力额定值和车钩头机械耐久性数据。

DAC在市场中与三类成熟车钩系统竞争。手动螺旋车钩自19世纪末以来一直是欧洲货运标准，每节车厢连接需2至5分钟，且无数字连接（来源：国际铁路联盟（UIC），2020）。SA3/Willison自动车钩可承受高达2500千牛的牵引杆载荷，但缺乏集成电源和数据线连接（来源：铁路合作组织（OSJD），2018）。北美普遍使用的AAR E/F型关节式车钩可处理超过30000吨总重，但同样需要外部电气和气动连接。DAC的差异化在于将机械、气动和数字三种功能整合到一次自动耦合中，与德国铁路信号市场加速整合工业物联网架构以及魏德米勒、巴鲁夫和SICK AG等供应商的模块化现场总线耦合器技术直接契合（来源：IndexBox现场总线耦合器市场预测，2026）。

DAC-Demonstrator项目的完成标志着欧洲铁路货运部门已超越概念验证阶段，进入部署规划阶段。项目中提到的“为大规模实施做准备”将下一笔资金明确列入了欧盟2027年后多年期财务框架谈判的议程。关于欧盟网络中运行的大约40万辆货运车厢，未公布的改造时间表是最大的未解决变量。单个运营商要面对集体行动问题，需要欧盟层面的授权和类似于德国3000万欧元试点的资金机制。预计到2035年，在模块化自动化需求推动下，现场总线耦合器市场将扩大，表明DAC数字骨干网的供应商生态系统正与车钩硬件同步成熟（来源：IndexBox，2026）。

关于成本，DAC4EU联盟未披露单个DAC单元定价。传统螺旋车钩每个约500至1500欧元，而行业估计DAC每节车厢在5000至12000欧元之间，具体取决于集成复杂度，这些数字尚未得到项目合作伙伴确认。关于强制实施时间，尚未公布欧盟范围内的日期，具有约束力的法规和改造截止日期需要欧盟委员会立法行动，可能最早在2028至2030年。

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