维度网讯，美国海事管理局（MARAD）已向总部位于休斯顿的Delfin Midstream颁发许可证，批准其在路易斯安那州卡梅伦帕里什海岸外约40海里的联邦水域建设一座价值50亿美元的浮式液化天然气（FLNG）出口终端。该项目将成为美国水域首座LNG浮式平台。美国目前是全球最大的液化天然气出口国，运营液化能力约为每天154亿立方英尺，拥有9个大型运营中的LNG出口终端以及超过170个用于国内存储和高峰供应的较小本地化设施。Delfin LNG项目将拥有世界上最大的浮式LNG船，最终将连接四个浮式LNG单元到现有海上管道，向全球出口天然气。该项目早在2017年就获得了初步有条件批准，但经历了多年延迟和监管障碍，包括拜登政府在2024年初短暂暂停部分LNG出口许可。

该项目将利用改造后的UTOS管道（美国墨西哥湾最大的天然气管道）从路易斯安那州约翰逊巴尤的44号站将天然气直接输送至海上港口。通过创新的海上设计，Delfin LNG将专用浮式液化船直接连接到现有未充分利用的海底管道网络，避免了大规模陆上建设。韩国三星重工已获得29亿美元的合同，用于建造Delfin LNG的FLNG 1船，该船设计年出口440万吨液化天然气，并得到与全球能源巨头的长期供应协议支持。FLNG 1近90%的出口能力已通过具有约束力的长期购销协议（SPA）锁定。首批LNG生产和出口目标定于2029年至2030年间开始，此前项目已于2026年6月3日做出最终投资决定（FID）。项目的合资股权框架包括Global Infrastructure Partners（GIP，贝莱德旗下）、日本商船三井（Mitsui O.S.K. Lines，MOL）和全球能源交易商Vitol的主要支持，债务融资由三菱日联金融集团（MUFG）提供36亿美元安排。

与传统陆上LNG工厂相比，浮式液化天然气（FLNG）和浮式储存再气化装置（FSRU）终端在建设速度、成本效益和位置灵活性方面具有明显优势。陆上终端通常需要4至6年建成，而浮式终端可在1至3年内全面运营，因为船体和上部处理模块可在受控的船厂环境中同时建造。FLNG单元使公司能够从偏远或海上气田提取天然气，避免铺设成本高昂的长距离管道。在环境方面，通过回收和升级现有LNG运输船改造的FSRU，相比建造全新工厂可节省约30%的碳足迹，且通常氮氧化物和二氧化碳排放水平更低。

然而，该项目面临环保组织的强烈反对。环保团体指出，最终许可证是在特朗普政府“释放美国能源”行政命令下推动通过，未更新修正申请、未举行公开听证会也未进行充分的环境审查。地方倡导者如Louisiana Bucket Brigade和Healthy Gulf，因气候威胁、对当地渔民的影响以及近期路易斯安那州霍利比奇附近管道爆炸后的安全风险，对该项目表示反对。目前，行业内除Delfin Midstream外，还有Golar LNG（NYSE:GLNG，FLNG即服务模式先驱）、New Fortress Energy（NYSE:NFE）、Excelerate Energy（NYSE:EE）、Energos Infrastructure和Cedar LNG等公司从事FLNG领域运营。

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