维度网讯，雷诺集团印度公司工程主管维克拉曼·V博士（Dr. Vikraman V）近日接受采访，阐述雷诺在印度市场的工程理念与战略。他强调，“印度制造”关乎本地化，而“为印度制造”则关乎工程。

针对新达斯特车型的调整，维克拉曼·V博士指出，该车型基于雷诺集团模块化平台打造，但雷诺并非简单地将欧洲产品本地化，而是以此为起点重新设计了超过90%的零部件以适应印度条件。车辆动力学、悬架、转向及电子稳定系统均针对印度道路重新校准，安全从一开始就被设定为目标，每一个结构决策和工程变更都旨在达到最高安全标准。

维克拉曼·V博士认为，如今的本地化远不止于在印度制造零部件。在供应商模具、装配线和工业化方面投资后，再多投入一点工程资源专门优化产品，能带来更好的性能、更高的耐用性及更贴合印度客户需求的产品。他强调，“印度制造”意味着本地化，而“为印度制造”意味着工程。

关于长期动力总成路线图，维克拉曼·V博士表示，印度市场日益碎片化，每个原始设备制造商都需要多动力总成战略。雷诺正从单一燃料公司转向提供汽油、压缩天然气、混合动力，并最终提供电动汽车，还将涉足最高可达E85和E100的灵活燃料。他预计，到2030年，柴油将逐渐下降，压缩天然气、混合动力和电动汽车将持续增长，原始设备制造商不能继续做单一燃料公司。

混合动力方面，雷诺将在今年排灯节推出强混合动力技术，以瞄准高端市场，初步反响令人鼓舞，今年的混合动力配额已全部预订完毕。维克拉曼·V博士将混合动力称为“新的柴油”，认为它提供了柴油的效率优势，同时更符合未来排放要求。

对于印度电动汽车机遇，维克拉曼·V博士表示，雷诺在全球拥有电动出行专长，问题不在于是否将电动汽车带到印度，而在于何时以及如何引入。当雷诺进入印度电动汽车市场时，应带来真正最先进的产品，在不牺牲安全性、耐用性或客户体验的前提下提供卓越价值。印度条件要求对电池安全、涉水、热管理和长期耐用性进行额外工程考量。

软件定义车辆正在改变行业。维克拉曼·V博士指出，变化速度非同寻常，原始设备制造商必须不断演进座舱技术、高级驾驶辅助系统、连接性、软件架构和电子设备。同一平台必须支持多种动力总成、多个车辆细分市场和功能等级，工程师必须在软件能力、硬件成本和未来可扩展性之间取得平衡。印度电子生态系统正在迅速成熟，正在稳步缩小与全球领导者的差距。

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