维度网讯，根据船舶经纪机构Allied Shipbroking近日发布的报告，希腊船东在今年3月至5月期间，已投资订造115艘新船，如果算上选择权订单，这一数字将达到133艘。报告认为，尽管美以对伊朗的行动导致霍尔木兹海峡危机，给全球航运、造船行业带来了巨大的不确定性，但希腊船东显然正在把握危机中的机遇，推动新一轮造船投资加快扩张。

油船开始，全面覆盖

从投资时间线来看，随着霍尔木兹海峡及周边紧张局势加剧，希腊船东从今年3月开始大举进军油船新船市场。当月，希腊船东共投放32艘新船订单，其中超大型油船(VLCC)和苏伊士型油船订单达到23艘。船东包括Maran Tankers、Dynacom Tankers、Capital Group、Lavinia Tankers、Chandris(Hellas)、Arcadia Shipmanagement、Performance Shipping和Golden Energy等。

4月，希腊船东共签订31艘新造船合同;到5月，这一数据达到52艘。船型也从以油船为主开始转向油船、集装箱船、散货船、液化气船等几乎所有主流船型。截至今年5月底，希腊船东自今年3月以来订造的油船达到40艘，集装箱船达到38艘，散货船和液化气船订单分别达到25艘和12艘。

贸易风报道指出，这三个月希腊船东的新船投资船型覆盖广泛，涵盖VLCC、苏伊士型油船等多型油船，大型液化天然气(LNG)运输船、超大型液化气体运输船(VLGC)、超大型液氨运输船(VLAC)，支线集装箱船以及超灵便型、纽卡斯尔型散货船等。“这反映的不是对单一板块的押注，而是一个极其广泛的船队更新计划。尽管霍尔木兹海峡及其周边的地缘政治风险持续，但希腊船东仍将新造船市场投资视作稳定船队规模和长期收益的关键工具。”业界人士指出。

Allied Shipbroking报告也指出，希腊船东3月至5月订造的船舶交付时间主要集中在2027年至2030年。“希腊船东不仅洞悉了近期航运市场的运力结构变化，更为21世纪20年代最后几年的交付窗口锁定了多种船型的船位，这说明希腊船东的投资关乎其远期船队定位，而非仅是短期运力的补充。这显然不完全是投机，或者说不是‘发战争财’的短期投机行为。”业界人士分析认为。

2大领域，备受关注

如果将时间线拉长来看，其实早在去年11月中美两国决定相互暂缓收取“港口费”一年之后，希腊船东就开始瞅准“窗口期”进行前瞻布局。据贸易风报道，去年11月希腊船东在全球新船市场追加了56艘新造船订单，这是至少六年来最多的一次，几乎比去年10月增加了一倍。“去年第四季度已经点燃了希腊船东今年上半年投资激增的热情。再加上委内瑞拉、霍尔木兹海峡等因素，导致今年3月后希腊船东纷纷涌入新造船市场。”业界人士表示。

目前看，今年上半年的情况反映出新船市场的发展趋势与希腊船东异常高强度新船投资的态势一致，尤其是在VLCC和散货船两大领域。根据英国克拉克森研究公司的数据，截至6月初，全球VLCC手持订单已达创纪录的262艘，超过了2008年10月的历史峰值。特别是Aegean Shipping Management、Dynacom Tankers Management、Navios Maritime Partners等一批希腊船东在近期又订造了22艘VLCC，使得VLCC订单进入新的增长阶段。

希腊船舶管理公司Heidmar首席执行官Pankaj Khanna近期接受媒体采访时表示，VLCC订单大幅增加的确引发了市场担忧，但不断增长的吨海里需求能够消化即将涌现的新运力。而且相当比例的船舶已超过20年船龄，同时还有大量船舶处于“制裁”之下运营。“我认为我们可能需要更多的VLCC。”Khanna表示。

而在散货船领域，希腊船东显著影响着今年上半年全球干散货海运活动。据船舶经纪公司Xclusiv分析，今年前五个月，希腊船东共完成87艘船舶出售、48艘船舶收购，同时还订造了35艘新船。前5个月全球散货船新船市场订单共153艘、价值约70亿美元，按数量计，希腊船东下单占比约为23%;按金额计，则达到28.5%。

“从订单类型看，希腊船东订造了13艘卡姆萨尔型散货船和12艘好望角型散货船，表明其对铁矿石和煤炭等大宗货物未来运输需求的战略布局。”业界人士指出。

中韩船厂，各有侧重

从船厂来看，希腊船东在油船、散货船和集装箱船领域最信赖的依然是中国船厂。比如本文前面提及的最新的22艘VLCC订单就全部由中国船厂建造。在6月1日至5日进行的2026希腊波塞冬海事展期间，希腊船东至少向中国船厂又投放了41艘新船订单。这些船舶包括VLCC、苏伊士型油船、LR Ⅱ型油船、好望角型散货船、卡姆萨尔型散货船，以及支线集装箱船等。

希腊媒体《每日新闻报》此前强调，在散货船和油船等领域，中国船厂与希腊船东保持着紧密合作，希腊船队的船舶中约有43%由中国船厂建造，另外430艘希腊订购的船舶也将在中国船厂开工建造，中国与希腊在海事业的紧密合作正在不断加强。

而在液化气船领域，韩国船厂拿到了希腊船东更多的大型LNG运输船和VLGC订单，包括希腊Seapeak公司、TMS Cardiff Gas公司、Oceangold公司等。希腊船东认为，不论是LNG还是液化石油气(LPG)，未来北美到亚洲的运输需求相当可观，而美国一系列项目的逐步落地，以及美韩、加韩在造船、能源等领域的合作，都为希腊船东加强与韩国船厂在液化气船领域的合作提供了可能。

Allied Shipbroking认为，今年3月以来，希腊船东的投资不是一次短暂的行动，而是“更广泛浪潮的早期阶段”，在今年希腊波塞冬海事展期间，希腊船东的新船投资扩张似乎已经推向了新高潮。

业界人士表示，希腊船东近几个月的新船投资从以油船为主逐渐转向油、散、集、气等船型全覆盖，签约船厂既有中国、韩国也有部分在日本，这充分反映出希腊船东分散风险的意识，而且他们对多个细分市场的持续增长和投资均持有开放态度。“确实有分析认为，近来订单大增的部分新船细分市场存在投机订单，我们不能完全排除这种可能，但从希腊船东整体的决策路径、订单分布、船厂选择来看，他们也看到了多个领域的长期机会。”业界人士称。

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