维度网讯，彭博行业研究显示，为规避欧盟最高达45.3%的电动汽车关税，中国车企不得不选择在欧洲本土建厂生产。落地西班牙似乎是目前阻力最小的发展路径。上汽集团(SAIC)本月宣布，将在西班牙加利西亚自治区投产名爵(MG)品牌车型。至此，正在规划或已开始在西班牙建厂的中国车企增至四家。

电池巨头宁德时代(CATL)已携手斯泰兰蒂斯集团(Stellantis)，在西班牙投建LFP（磷酸铁锂）电池工厂。该项目总投资41亿欧元，规划产能50GWh，厂区紧邻零跑汽车的生产基地。大众旗下动力电池子公司PowerCo也在瓦伦西亚同步建厂，规划产能最高达40GWh，两者规模相当。

斯泰兰蒂斯集团电池制造战略规划

西班牙能够吸引海量汽车产业投资，主要依靠两大核心政策支撑。其一为PERTE VEC计划，这是欧盟于2021年推出的零排放汽车制造扶持政策；其二是2026年初正式落地的全新Auto+计划，面向购车消费者提供即时补贴，单车最高补贴可达4,500欧元。同时，西班牙本土产业规模优势显著。它是欧洲第二大汽车生产国，仅次于德国，长期以来都是大众、福特等海外车企的核心制造基地。加之没有本土老牌汽车巨头，市场竞争环境宽松，成为中国车企进军欧洲的理想跳板。

彭博终端展示西班牙乘用车产量预测

全球航运巨头中远海运(COSCO)本月宣布，将依托其在西班牙加泰罗尼亚自治区塔拉戈纳港获批的为期50年的码头运营权，每年完成30万辆汽车的进出口作业。这一举措进一步巩固了西班牙作为欧洲汽车物流枢纽的地位。

欧洲大型汽车滚装船追踪（载重吨位＞15,000吨）

近年来，中远海运、招商局等中资航运企业持续深耕南欧市场，已在希腊比雷埃夫斯港、西班牙瓦伦西亚港与毕尔巴鄂港持有核心码头股权，同时与斯洛文尼亚科佩尔港等货量庞大的重要中转节点共同合作。经由南欧港口转运车辆，相比传统路线前往北欧可缩短4至7天海运时长，还能避开比利时、德国等传统欧洲汽车进口港口的严重拥堵问题。

西班牙大力引进中国汽车产业投资的做法，引发欧盟委员会及欧洲各地工会不满。对于拥有补贴且依托国有体系发展的中国车企，各方担忧其会逐步削弱欧盟汽车产业的整体竞争力。

对此，欧盟正出台一系列监管举措加以应对，包括严苛的电池本地化比例要求、全面的碳足迹核查、数据合规强制规定，同时启用《外国补贴条例》(FSR)，对欧盟境内中资车企工厂开展监管审查。

欧盟贸易逆差持续扩大

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