维度网讯，美铁（Amtrak）于6月通报了东河隧道修复项目（East River Tunnel Rehabilitation Project）的最新进展，介绍了自项目启动一年多以来的工作情况。

第一条隧道（2号线）计划于8月重新开放，这标志着在经历一年的大规模拆除和施工后，项目迎来一个关键节点。第二条隧道（1号线）将在今年晚些时候关闭，整个项目仍按计划在2027年底前完工。施工方表示，这种全隧道封闭方式对于安全地发现并解决夜间或周末作业中无法有效处理的隐蔽问题至关重要。

东河隧道修复项目已进入最关键的阶段。这条隧道是东北走廊（Northeast Corridor, NEC）上的关键连接线，每天有数十万美铁、长岛铁路（Long Island Rail Road, LIRR）和新泽西交通（NJ TRANSIT）的乘客使用。该项目涉及从全面拆除到从内到外重建隧道的系列工作，被视作东海岸最复杂的基础设施工程之一。在百年历史隧道内作业带来了诸多挑战，其中不少问题只有在施工开始后才能被发现。2号线计划于8月初重新开放，完成第一阶段工作，为隧道未来一百多年的使用提供更坚固、更安全、更可靠的基础设施。

去年夏天停工开始后，施工人员关闭了隧道并拆除了数十年的旧基础设施，包括24,000线性英尺的运行轨道、12,000英尺的第三轨、8,100吨道砟和8,000根轨枕。在拆除阶段，施工人员在长3英里的隧道内拆除了大约24,000线性英尺的侧墙，并清运了约20,000立方码的混凝土。由于混凝土龄期长、密度高且成分复杂，拆除工作尤为复杂。施工人员使用了机器人拆除设备和液压岩石劈裂机，这些设备能在狭小空间内进行精确作业，同时使操作员远离碎片风险。侧墙拆除、隧道剥离至混凝土内衬后，施工人员发现了堵塞的排水系统、老化的导管和广泛的水渗透等问题，这些发现印证了进行全面重建的必要性。

拆除完成后，项目转向采用现代化基础设施重建隧道。关键升级包括：新的高低侧墙配置以改善紧急疏散和维护通道，改善排水和行驶质量的现代直接固定轨道，更有效的排水系统，以及新的信号、通信和电力系统。安全改进方面，项目引入了先进的消防和生命安全系统，如更广泛的热探测和烟雾探测系统、改进的通信系统以及更清晰的紧急路径标识。

在2号线关闭期间，维持另外三条仍开放的隧道的可靠铁路服务是首要任务。尽管一条隧道停运，美铁、长岛铁路和新泽西交通的运营仍接近正常水平，这得益于与区域合作伙伴的密切协调以及美铁预置团队的快速响应。随着2号线接近完工，列车服务计划于8月恢复，随后今年秋季晚些时候1号线将经历类似关闭。在1号线关闭前，美铁将完成基础设施加固工作，以维持第二阶段期间的可靠服务。

从2号线修复中吸取的经验教训已用于指导1号线修复的实施。到明年年底工程完工时，东河隧道将更安全、更具韧性，并为美铁、长岛铁路和新泽西交通的乘客提供未来一个世纪的服务。与门户北桥（Portal North Bridge）、康涅狄格河桥（Connecticut River Bridge）和B&P隧道替换项目（B&P Tunnel Replacement Program）等其他项目一起，美铁（Amtrak）正在投资建设一个以更安全、更可靠服务为目标的铁路新时代。

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