当前，中国汽车生产商正积极寻找海外市场机会。就在这样的背景下，奇瑞集团正式宣布，将为旗下核心品牌奇瑞汽车在德国设立全资子公司，并计划于2027年上半年正式进入德国市场。不过，具体售价目前尚未公布。

首批进入德国市场的将是Tiggo SUV家族

根据奇瑞的规划，进入德国市场初期，公司将把重点全部放在Tiggo(瑞虎)SUV系列上。这些车型将以实用的设计、经过验证的安全标准、以用户为中心的智能科技，以及较高的性价比，重点吸引德国家庭用户。

奇瑞将作为集团混动技术旗舰品牌

在整个奇瑞集团内部，奇瑞品牌不仅是旗舰品牌，也是集团全球混合动力技术的核心平台。作为中国最大的乘用车出口企业，奇瑞集团也是全球增长速度最快的汽车集团之一。除奇瑞品牌外，集团旗下还拥有Omoda(欧萌达)和Jaecoo(捷途国际版)等品牌。

成立于1997年的奇瑞集团，是中国最具代表性的汽车制造商之一，并已连续23年保持中国乘用车出口第一的位置。目前，集团全球用户数量已经超过1850万，业务覆盖120多个国家和地区。2025年，奇瑞集团累计销售汽车280.64万辆，同比增长7.8%。其中，出口销量达到134.4万辆，同比增长17.4%。集团累计出口总量已突破585万辆，进一步巩固了其中国汽车出口冠军的地位。2025年，奇瑞还向波兰客户交付了第500万辆出口汽车。

瑞虎系列将全面布局混动和插混车型

为了满足欧洲，尤其是德国市场的需求，奇瑞将重点推出多种电气化动力系统，并逐步丰富旗下SUV产品线。

奇瑞瑞虎4 HEV：车长4.35米，定位紧凑型SUV。

奇瑞瑞虎7 HEV：车长约4.5米，尺寸与大众途观相近。

这两款车型均采用传统全混动(HEV)系统，即由高效燃油发动机、电动机以及小容量电池组成。车辆可通过能量回收系统自行充电，无需外接电源，特别适合城市通勤，在降低油耗和排放的同时，也避免了充电的麻烦。

奇瑞瑞虎7 PHEV与瑞虎8 PHEV

作为插电式混合动力车型，这两款车配备了更大容量的电池，可以通过外部电源充电。车辆既能够满足日常短途纯电通勤需求，又保留了燃油车长途出行的便利性。其中，车长约4.7米的瑞虎8定位更高，主要面向中高端家庭用户市场。

奇瑞瑞虎9 PHEV

车长达到4.85米，是整个瑞虎SUV家族中的旗舰车型。该车不仅拥有宽敞的车内空间和更高规格的配置，还搭载了奇瑞集团最新一代插混系统，力图在动力性能、舒适性和能耗表现之间实现最佳平衡。

国际业务高速增长，为进军德国提供支撑

奇瑞进军德国市场的底气，很大程度上来自其近年来持续快速增长的国际业务。2026年前五个月，奇瑞集团全球累计销量达到110.09万辆，同比增长7.2%。其中，出口销量达到75.28万辆，同比大增69.5%。这也使奇瑞成为首家在一个自然年前五个月出口量突破70万辆的中国汽车制造商。新能源汽车成为推动增长的重要引擎。2026年1月至5月，奇瑞新能源汽车(NEV)销量达到36.18万辆，同比增长25.7%。仅在5月份，集团电动车出口量就同比暴增138.8%。截至目前，奇瑞集团全球累计用户已超过1962万，其中约659万用户来自海外市场。

欧洲市场布局已经初具规模

目前，奇瑞集团已经在英国、西班牙、波兰、捷克、匈牙利和罗马尼亚等欧洲国家建立了较强的市场存在感。英国市场尤其具有代表性。2026年3月和4月，奇瑞集团在英国所有汽车品牌销量排名中位列第二。与此同时，奇瑞还在持续扩大其位于西班牙的生产能力，而波兰则已经成为集团在中东欧地区最重要的增长市场之一。

德国市场战略：经销商模式+本地化运营

对于德国市场，奇瑞制定了长期发展战略，主要建立在三大支柱之上：

第一，全面推进电动化;

第二，建立强大的本地化运营体系;

第三，坚持传统经销商销售模式。

从2026年7月开始，奇瑞将正式启动德国经销商招募工作，目标是在全国范围内建立完善的销售和售后服务网络。在选择合作伙伴时，公司将重点考察销售能力、售后服务水平以及客户满意度。德国子公司将由郑毅(Eric Zheng)担任总经理，他同时还兼任奇瑞欧洲区副总裁。此外，奇瑞正在德国组建一支由资深汽车行业人士组成的本地团队。针对德国消费者在空间、安全性和品质等方面的特殊要求，奇瑞还将与集团位于德国黑森州劳恩海姆(Raunheim)的研发中心密切合作，对产品进行本土化调校。

对于奇瑞而言，德国不仅是欧洲最大的汽车市场，更是全球竞争最激烈、门槛最高的市场之一。能否在德国站稳脚跟，也将在很大程度上决定中国汽车品牌未来在欧洲市场的发展高度。