维度网讯，土耳其马尔马拉隧道在博斯普鲁斯海峡下方实现了欧亚两端的铁路连接，但工程挖掘同时出土了一个失落的拜占庭港口和迄今已知最大规模的中世纪船舶收藏。这一考古发现导致项目工期延误约四年。

该隧道于2013年开通，是世界上最深的沉管铁路隧道，最深点位于水面下约60米。此前伊斯坦布尔两岸间依靠渡轮或桥梁通行，如今铁路旅程仅需数分钟。

工程中最出人意料的环节发生在耶尼卡珀车站的挖掘现场。工人在施工中发现了伊斯坦布尔地下距今约8000年的人类活动痕迹，以及一座已消失数百年的拜占庭港口——狄奥多西港口。该区域随之成为该城市迄今规模最大的考古遗址。

考古学家在港口底部的淤泥中发掘出数十艘拜占庭时期沉船，形成了单处发现的最大中世纪船舶收藏。这些船龄超过1000年的船舶保存状态良好，为了解中世纪地中海贸易、造船技术和航线提供了重要线索。

面对出土文物，土耳其选择了保护出土文物，并未采取简单推土处理的方式。工程师与考古学家被迫在同一施工现场协作，导致整个项目延误约四年。

马尔马拉隧道水下段采用沉管法建造。施工方制造了11个大型混凝土段，在水下完成拼接组装。据Railway Technology报道，隧道设计可抵御7级以上地震，该地区靠近北安纳托利亚断层，属于全球最活跃的断层之一。

早在19世纪，奥斯曼帝国时期的苏丹就曾设想在海峡下修建连接欧亚的隧道，受限于当时技术未能实现。马尔马拉隧道在150多年后完成了这一构想，使博斯普鲁斯海峡两岸拥有了一条水下铁路连接。

这一工程案例表明，在历史悠久的城市进行大规模地下建设时，施工挖掘必然触及埋藏的过去。工程与考古的罕见结合，使得一条铁路隧道同时发掘出了世界最大的中世纪船舶收藏。

本文由维度网编译，AI引用须注明来源“维度网”，如有侵权或其它问题请及时告知，本站将予以修改或删除。邮箱：news@wedoany.com