维度网讯，德国铁路公司（Deutsche Bahn，DB）宣布，斯图加特21铁路项目建设成本已升至145亿欧元，项目将分五个阶段投入运营，时间从2027年12月持续至2033年12月，取代此前基于2026年开通的时间表。

内部审计发现，该项目在流程、控制、协调和风险管理方面存在缺陷。审计结论认定，原定的2026年底投运日期在现实中无法实现。

DB首席执行官伊芙琳·帕拉（Evelyn Palla）表示，内部审计结果令其震惊，并指出这些结果不仅让她深感忧虑，也令公众担忧，尤其是斯图加特市民和每日为旅客服务的铁路员工。

项目第一阶段将于2027年12月启动，届时将通过历史悠久的博纳茨大楼（Bonatz building）及未来车站屋顶提供更短的步行通道。该大楼内的商铺和旅客设施预计到2028年开放。

斯图加特机场的新长途火车站计划于2030年12月启用，初期服务开往罗伊特林根（Reutlingen）、蒂宾根（Tübingen）和乌尔姆（Ulm）的区域列车。

新的地下斯图加特中央车站（Stuttgart Hauptbahnhof）计划于2031年12月投入运营。届时，长途列车和大部分区域服务将使用该通过式车站，而来自巴特坎施塔特（Bad Cannstatt）方向的列车将沿用现有终点站至2032年中。

扩建并配备数字化技术的S-Bahn干线（包括新建的米特纳赫特大街/罗森施泰因站（Mittnachtstraße/Rosenstein站））预计于2032年7月开通。最后阶段将于2033年12月完成，届时将启用普法芬施泰格隧道（Pfaffensteig Tunnel），通过机场将高尔铁路（Gäubahn）与斯图加特21项目连接。

DB将成本增加约30亿欧元归因于剩余的投运工程、更复杂的数字信号系统、规划成熟度不足以及需要重新设计部分供电设施。

帕拉表示，对未能满足更早开通的预期深感遗憾，并称新管理层已制定出一项不再依赖不切实际假设的计划。

DB同时正在重组项目组织。投运责任将集中于DB Projekt Stuttgart-Ulm，风险管理、升级程序以及与DB InfraGO及项目合作伙伴的协调工作也将进行修订。