维度网讯，中国船东BAL Container Line已将其新造14,400 teu船“BAL Athena”的交付计划进行调整，该船原定租给马士基航运、投入双子星亚欧航线AE3服务，现被推迟，转而部署一条临时跨太平洋航线。BAL此前退出独立班轮运营、专注于吨位供应，此番有选择性地回归该贸易板块。

据集装箱航运咨询公司Linerlytica消息，“BAL Athena”轮将于7月24日启航，在中国与美国西海岸之间运营，挂靠宁波、上海、长滩，再返回上海，旨在抓住当前高企的跨太平洋现货运价带来的机会。该轮预计在完成此次跨太平洋航次后，于9月初交付给马士基。

BAL此前曾运营一条独立中国-墨西哥航线，但在2023年1月运价从疫情繁荣期回落时停止了该班轮服务。其母公司LC Logistics于6月3日在香港交易所披露，已通过售后回租方式将“BAL Athena”轮出售给国银金融租赁。这艘船是该司2024年6月订购的两艘船之一；另一艘在同年12月以1.7亿美元卖给了地中海航运，BAL从中获利2500万美元。

上周五上海集装箱运价指数（SCFI）显示，上海至美国西海岸运价较6月26日上涨9%，报每40英尺6630美元；上海至美国东海岸运价上涨12%，报每40英尺8296美元。不过Linerlytica指出，SCFI数据未能反映市场实况：“跨太平洋运价依旧非常坚挺，承运人能够维持7月1日的综合费率上涨附加费（GRI）。”该分析师补充称，美国西海岸现货运价已突破每40英尺7000美元，东海岸运价超过每40英尺8600美元，这些高位尚未被SCFI计入。当前提前到来的旺季已将上海-美国西海岸运价推升至2月约每40英尺1800美元水平的近四倍。