维度网讯，印度德里地铁公司（DMRC）向喀拉拉邦政府提出，希望以交钥匙模式承接总投资约60亿美元的喀拉拉高速铁路项目，并承诺五年建成、零超支。该高铁规划连接特里凡得琅与坎努尔，全长473.2公里，设计时速200公里，采用双线设计，平均每公里造价约1268万美元。项目资金拟由印度中央政府与喀拉拉邦政府按51:49的比例共同出资。目前，喀拉拉邦政府组建的专家委员会正对该项目方案开展技术、财务和环境可行性评估。

德里地铁公司此番承诺的背景，是印度首条真正意义的高铁——孟买-艾哈迈达巴德高速铁路正面临严重的工期延迟与造价超支问题。孟艾高铁由印度国家高速铁路公司（NHSRCL）负责实施，设计最高时速320公里，全长508公里。该项目于2017年开工，原计划2023年通车，但目前整体工程进度仅完成过半。总造价已从最初的预估飙升至约208亿美元，平均每公里造价约4400万美元。其中，日本方面为其提供了80亿美元低息贷款。根据最新进展，部分区段（苏拉特至瓦皮）预计2027年投运，全线通车则延至2028年或2029年。

除了造价，工期也是高铁项目的不可控因素。德里地铁公司此次提出的“五年建成、零超支”承诺，与印度高铁基建的实际执行记录之间存在明显落差。该公司的项目管理经验主要集中在地铁领域，从未主导过时速200公里级高速铁路的建设。其工期测算依据及超支防控机制目前均未见公开披露。在缺乏同类项目实证经验及具体保障方案的情况下，这一承诺目前更接近单方面的意向表态。

喀拉拉新高铁沿线共设22座车站，平均站间距21.5公里。除喀拉拉邦首府特里凡得琅市区有6.5公里地下路段外，其余路段均采用高架方式敷设。项目初期计划采用12编组列车，站台按未来扩展至16编组列车的需求建设。远期规划还显示，该高铁走廊未来将向北延伸至卡萨拉戈德，并计划新增三条支线。

现年94岁的E·斯里达兰是喀拉拉高铁方案的提出者，被誉为印度“地铁之父”。他于1995至2012年担任德里地铁公司首任总经理，曾将德里地铁一期工程按预算、按工期建成，还曾领导建成施工难度极大的科康铁路。他先后获得印度平民荣誉莲花赐勋章及法国荣誉军团骑士勋章。

德里地铁公司（DMRC）虽以德里地铁的建设和运营管理起家，但近年来已参与印度多个轨道交通项目的建设管理与技术服务。近期，该公司还设立了子公司德里地铁国际有限公司（DMRC International Pvt. Ltd.），核心任务是承接国内外地铁项目，提供项目管理、运营维护、可行性研究及咨询顾问等服务，目标市场覆盖以色列特拉维夫、埃及亚历山大、越南胡志明市等地。