维度网讯，英国铁路基础设施管理公司Network Rail在英格兰彼得伯勒以北的韦灵顿完成了一座155米长、重约1.1万吨的铁路隧道安装。此次安装采用液压千斤顶推进法，将预先在轨道旁预制好的弧形混凝土结构推移至铁路线下方。
传统工法需要在繁忙线路下方逐段挖掘隧道，而该项目选择在铁路线旁预制结构。四个液压千斤顶以约1.5米/小时的推进速度，将隧道结构缓慢推移至地下指定位置。
安装工作于2021年1月16日开始，历时九天完成。隧道于2021年12月9日正式投入运营。主体结构由混凝土顶板和侧墙组成，在轨道旁靠近最终位置的区域完成建造。
当混凝土结构准备就绪后，工作人员开始受控的土方移除。挖掘作业在前方开辟空间，同时千斤顶将弧形铁路隧道推入已清理的区段。该方法减少了在铁路下方长期保持大面积开挖的需求，大部分结构施工在主线轨道占用区域之外完成。
四个液压千斤顶利用加压液体产生缓慢、强大且可控的位移，承受了约1.1万吨的重量。即使推力巨大，隧道也只能以1.5米/小时的速度前进。低速状态便于移除土壤、观察混凝土位置，并保持移动在预定路径内。
在大型移动前，铁路线下方先开挖了两条小隧道，用于容纳支撑轨道和引导主体结构下角的板。这些路径起到了导向轨道作用，帮助保持曲线的横向方向和正确高程。由于结构需沿弯曲路径移动，控制至关重要，以确保隧道不偏离为货运轨道预留的路线。
被推移的部分是一个由顶板和两侧壁组成的“门架”结构，最终底板并未随推送移动，而是在结构到达目的地后现场浇筑。这一选择减轻了千斤顶需要移动的重量，也避免了整个混凝土底座直接在地面上拖拽带来的阻力。门架安装后，内部铺设了底板和铁路通道所需组件，新轨道在隧道内铺设用于服务货运列车。
在九天安装期间，施工区域的三条轨道暂时移除，架空电缆被抬升，场地供挖掘使用。铁路保持了缩减的运营状态。隧道到达正确位置后，团队覆盖结构、重新铺设轨道，并准备线路恢复正常服务。Network Rail记录称，该方法将影响最大的阶段集中在九天时间内，避免了更长时间的封锁。
建设前，低速货运列车需要穿越快速客运服务所使用的轨道，这种交叉造成了冲突点，限制了铁路利用率。该隧道允许货运列车从主线下方通过并到达附近轨道，避免低速服务在同一平面上阻断快速列车路径。这种分离改善了彼得伯勒地区货物和客运的流通，为不同速度和功能的列车提供了不同路径。
韦灵顿项目展示了铁路隧道可在铁路线旁预制，然后移动到最终位置的施工技术。该技术虽需临时限制，但避免了在繁忙线路下进行耗时的常规开挖。最终建成的155米弧形通道，以1.5米/小时的速度由四个液压千斤顶移动，其约1.1万吨混凝土成功将货运列车与快速客运服务分离。
