维度网讯，英国基础设施顾问公司Future Works提出“跨奔宁连接线”方案，计划在峰区下方修建一条22公里公路隧道，同时恢复伍德黑德铁路线，以连接曼彻斯特和谢菲尔德。该方案旨在将重型交通从国家公园中移除，并加快两地间的通行速度。

根据该团队介绍，这条双车道公路隧道可将两城市间的典型公路行程缩短最多30分钟，并使每天约2万辆车辆（其中包括大量货车）不再穿行国家公园道路。Future Works援引一项政府研究称，一条全面运营的隧道每年可产生超过10亿英镑的经济收益，其中仅地区生产力提升就达5亿英镑。项目支持者表示，这些经济效益将与消除过境交通和修复现有公路基础设施带来的环境改善相伴而生。

从历史看，成本一直是峰区隧道工程的主要障碍。上一次提案的预估造价为106亿英镑，因成本过高被否决。Future Works认为该估算基于大型隧道掘进机方案，该团队提议采用替代方法以降低成本。团队建议采用挪威及其他斯堪的纳维亚国家常用的钻爆法技术，该技术依靠较小施工团队和传统采矿技术，而非大型隧道掘进机。

Future Works引用了国际案例，如挪威24.5公里的莱达尔隧道（Lærdal Tunnel），说明长隧道可以较低的前期成本建成。团队指出，当前斯堪的纳维亚的造价水平可能使峰区隧道成本低于20亿英镑。该公司表示，英国和挪威的技术专家一致认为奔宁山脉的地质条件可能适合钻爆法施工，挪威目前正在建设类似项目。节省下来的资金可同时用于恢复伍德黑德铁路线和修建公路隧道。

该团队称，隧道融资可通过本地所有权和收费方式实现，这在斯堪的纳维亚也很常见，或利用北方养老基金等私人资本。团队同时表示，公私合作模式仍是一个可选项。摩根辛德尔（Morgan Sindall）施工经理、前英国隧道协会（BTS）主席约翰·科科伦（John Corcoran）表示，他最近参观了挪威的一个钻爆法项目，施工效率给他留下了极其深刻的印象，该项目非常精简且高效。