维度网讯，马里兰州交通管理局(MDTA)发布了一份资格预审请求，以设计和建造巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基桥的核心主跨及水上引桥，旨在将这条关键通道的重建工作拉回正轨。

该合同估算建设预算高达40亿美元，是MDTA修订战略中最大的一笔采购。此前，由于成本上升和交付时间延长，该机构于4月决定让设计-建造承包商基威特基础设施公司(Kiewit Infrastructure Co.)退出项目，以替代2024年3月坍塌、造成六名建筑工人死亡的旧桥。

根据8月19日截止的资格预审请求(RFQ)，该设计-建造合同要求建造一座四车道、长3365英尺的桥梁，其中主跨为长1665英尺的斜拉桥，在帕塔普斯科河联邦通航水道上提供至少230英尺的净空。项目还包括为支撑两座602英尺主混凝土桥塔的桥墩设置船舶防护系统，以及南引桥约660英尺的水上桥梁和北引桥约1560英尺的水上桥梁。

根据RFQ，成本是MDTA项目的首要目标，其次是施工排序，以使新收费站桥“尽可能在2030年12月31日之前”全面开放，同时尽量减少对海上交通、巴尔的摩港及周边社区的干扰。其他优先事项包括确保工人安全，以及使用材料、施工和运营方面，打造“一座具有韧性且美观的桥梁”，其设计使用寿命至少100年。

MDTA计划在10月中旬前筛选出设计-建造团队短名单，最终选定和开工通知将于2027年夏季公布。

重建的其他三个部分——拆除原桥剩余的水上结构，以及建设北侧、南侧和陆上引桥——将在今年晚些时候作为设计-招标-建造合同招标，并与设计-建造项目同步进行。MDTA此前曾表示，整个重建工程可在50亿美元以下完成，这一数字远低于其与基威特就原渐进式设计-建造采购第二阶段谈判失败期间公布的估算。

基威特没有资格竞标新的设计-建造合同，其在其初始7300万美元第一阶段合同下雇佣的大多数分包商也没有资格，该合同已进入最后阶段。第一阶段的工作范围包括在联邦通航航道附近打入永久性直径8英尺、长230英尺的主跨基础桩，以及建造一个临时施工栈桥，为主跨工作区提供设备和材料通道。

5月，原基桥坍塌事故中遇难的六名建筑工人的家属，以及该事件的唯一幸存者，与撞击桥梁并导致坍塌的集装箱船“达利号”(MV Dali)的所有者和运营商达成了保密和解。