维度网讯，长江干线、江苏沿海港口至上海，实现船载危险货物水水中转“一箱制”全线贯通。

7月24日，交通运输部海事局、上海市商务委员会、上海海事局、长江海事局、江苏海事局、连云港海事局，在上海联合召开发布会，正式宣布船载危险货物水水中转“一箱制”，实现长江干线、江苏沿海港口至上海全线贯通。危险货物水路运输相关企业代表，参加了发布会。

据介绍，此次贯通，将连云港及长江干线的重庆、宜昌、荆州、岳阳、九江等港口，纳入“一箱制”体系，标志着长江经济带危险货物水路运输便利化改革，取得重大突破。

同日，满载从上海港中转至全球多个港口的危险货物的“锦顺88”轮，从岳阳港驶往上海港。

该轮在抵达上海港前，已通过船载危险货物水水中转“一箱制”运输模式，办妥了相关船舶载运危险货物进港申报手续，在7月26日抵达后，便可直接靠泊外高桥码头进行卸货作业。

该轮也是“一箱制”全线贯通后，岳申航线上首艘享受到该便利化举措的内支线船舶。

发布会现场，还举行了船载危险货物水水中转“一箱制”信息平台启用仪式。

据了解，船载危险货物“一箱制”发展，最早始于2024年7月，率先在常州-外高桥航线试点落地。

2024年9月，经实践验证后，快速推广至南京、镇江、扬州、张家港、太仓等江苏省6个长江沿线港口至上海洋山港和外高桥港航线，实现沪苏水域全域常态化运行。

2025年，沪苏海事部门持续深化与港航企业合作，将“一箱制”的适用货物，从“新三样”扩展至其他包装危险货物，并将泰州、江阴、南通、常熟等其他江苏省长江沿线港口，也纳入到“一箱制”适用范围，还推动“一箱制”在长江海事局辖区武汉港和芜湖港试点运行。

2026年以来，海事部门持续推动“一箱制”扩面增效，与连云港开通“连申快航”，将“一箱制”拓展至江苏省沿海港口，并将重庆、宜昌、荆州、岳阳、九江等港口，纳入“一箱制”朋友圈，实现长江干线全线贯通，为长江经济带高质量发展与交通强国建设，提供可复制、可推广的实践经验。

据介绍，在危险货物水路运输方面，海事部门实施“一港管理”，通过数据跨域共享和系统无缝衔接，实现危险货物水水中转“一程申报”。新模式将“串联”改为“并联”，中转申报自动确认，周期可以压缩至少48小时。货物周转效率显著提高，企业满意度和获得感大幅提升。

上海海事局表示，本次同步启用的“一箱制”信息平台，打通了上海、长江、江苏、连云港四地海事辖区监管数据壁垒，构建起全域统一的数据互通、业务协同体系。

对企业来说，最直观的利好是全程可视化、可溯源。企业可以通过平台，实时查询货物申报进度、船舶运输状态，随时掌握物流动态，精准把控出货、履约节奏，彻底解决以往信息不对称、进度不透明的行业难题。

上海港是国家综合立体交通网国际性综合交通枢纽，是长三角港口群的核心港口。据统计，上海港集装箱年水水中转量近3000万标准箱，其中，通过长江水水中转运输的危险货物每年近20万标准箱，涉及超2500余艘次内支线船舶。

而传统危险货物水水中转模式，存在一些影响运输效率、制约经济发展的问题。

一是申报审批周期较长。受行政区划限制，船舶载运危险货物进出港口，传统申报独立串联实施，水水中转货物运输从始发港申报到中转港出运，需进行6次申报/报告，审批周期最多累计可达144小时。

二是申报变更手续繁琐。在中转业务操作中，若涉及船舶改靠码头等需重新申报的情况，手续较为繁琐，可能会对船期造成影响，降低运输效率和码头周转率。

因此，建立危险货物水水中转更高效、更便捷、更安全的新型运输模式的理念应运而生。

至此，经过两年的试点试用，在上海、长江、江苏、连云港四地海事部门的协同努力和模式创新下，船载危险货物水水中转“一箱制”的全线贯通，正为长江经济带发展注入新的强劲动能。