维度网讯，柏林工业大学（Technical University of Berlin）一项研究显示，欧洲气候中立能源系统可以主要建立在直接电气化基础上。在航运、部分化学工业以及长期低风低日照时段的备用电力供应等难以直接电气化的应用方面，研究人员主张用甲醇替代氢，理由是其运输、储存和基础设施建设更为便捷，而总系统成本仅小幅上升。

这项题为“高电气化情景下的最小甲醇备用方案”（A minimal methanol backstop for high-electrification scenarios）的研究发表于《焦耳》（Joule）期刊，分析了欧洲如何在气候中立前提下以经济方式满足能源需求。结果显示，与几年前相比，如今可有更多领域实现直接电气化，例如电池电动卡车，或利用电力供热。

这意味着氢在能源系统中的适用场景大为收窄。化学能源载体仅在直接电气化在技术上几乎不可行的地方才需要，包括国际航运、航空、部分化学工业，以及在长期低风低日照期间保障电力供应的备用发电厂。这些领域需要甲醇或煤油等高能量密度的液体燃料，而不是氢。

柏林工业大学“能源系统数字化转型”（Digital Transformation in Energy Systems）研究组负责人汤姆·布朗（Tom Brown）教授表示，德国目前正在规划一个大型氢网络，但未来对氢的需求很可能被严重高估；采用甲醇替代氢，可以让基础设施更灵活地适应实际需求。氢分子尺寸小、密度低，需要长距离管道和地下储存；液体甲醇则可以通过船舶、铁路、卡车或现有石油管道相对容易地运输，并存储在储罐中。这种灵活性使新基础设施更易建设，也减少了代价高昂的错误投资风险。

利用汤姆·布朗研究组开发的PyPSA软件进行的模型计算显示，一个设有最小“甲醇备用”的能源系统，其总系统成本仅比依赖氢或甲烷用于剩余应用的情景高出约2.4%。研究人员认为，甲醇的额外成本低，但灵活性更大——这些微小成本能够被模型中尚未完全计入的优势抵消，例如基础设施可根据实际发展情况灵活扩张，能源载体也更易于储存。研究团队将这一结果视为对当前能源政策辩论的贡献：电气化扩展应保持首要优先事项，可持续生产的甲醇应在电力方案达到技术极限的领域发挥作用。