维度网讯，现代汽车运输船的日租金正逼近10万美元关口，主要受中国电动汽车出口需求增长推动。

船舶估值机构VesselsValue的数据显示，汽车运输船平均日租金约为6.7万美元，而新建船舶的实际租金更高。上周，希腊船东Atlas Maritime与欧洲海事金融（European Maritime Finance）合资公司Atlas EMF，将中集来福士（CIMC Raffles）船厂在建的7000 ceu新船“Clean Star”号，以每天8万美元租给一家未具名中国运营商，租期两年。该船预计本月交付。Atlas首席执行官Leon Patitsas表示，这项协议体现了船舶品质、领先运营商对船队的信心，以及全球汽车运输船市场的强劲基本面。

今年3月，Atlas EMF另一艘7000 ceu新船“Eco Star”号交付后不久，以每天5.3万美元租给华伦威尔森（Wallenius Wilhelmsen），租期一年。五个月内租金明显上行，显示出现代汽车运输船需求增强。上汽集团（SAIC Motor）旗下航运子公司上汽安吉物流（SAIC Anji Logistics）最近以每天9万美元，租用东方太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）新建的7060 ceu汽车运输船“Lake Rotorua”号；该船由招商局金陵船厂（南京）（China Merchants Jinling Shipyard, Nanjing）交付后不久即被租用。

汽车运输船日租金曾在2022年8月达到10万美元，随后在2024年底因创纪录数量新造船交付而回归正常水平。如今中国汽车出口快速增长，再度推高运力需求。中国汽车工业协会数据显示，上半年汽车出口接近510万辆，同比增长65.3%；新能源汽车出口超过230万辆，是去年的两倍多。6月单月出口103.7万辆，同比增长75%，为月度出口首次突破100万辆。

在吨位紧张情况下，船龄较老的汽车运输船也能获得可观租金。SFL公司旗下2005年和2006年建造的6500 ceu船“SFL Composer”号和“SFL Conductor”号，以每天约4万美元的价格租给中远海运（Cosco），租期34个月。

运力需求也重新带动汽车运输船新造船订单。去年仅订造了9艘，2026年迄今至少已有40艘。地中海航运（MSC）旗下全球汽车运输（Global Car Carriers）订造了10艘LNG双燃料汽车运输船，其中6艘为8600 ceu、4艘为7000 ceu，将于2028年至2030年交付；8600 ceu船舶由招商局重工（仪征）（China Merchants Heavy Industry Yizheng）建造，其余4艘平均分配给招商局重工（威海）（CMHI Weihai）和广船国际（Guangzhou Shipyard International）。

行情上涨还吸引了新的市场参与者。总部位于中国的中南航运（Zhongnan Shipping）在江苏润扬船舶（Jiangsu Runyang Shipbuilding）订造了4艘5700 ceu汽车运输船，计划2028年至2029年间交付。