维度网讯，美国可持续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel, SAF）供应体系近期在多个方向同时推进：蒙大拿州一座获联邦贷款支持的工厂计划最终形成3亿加仑的年产能，明尼苏达州一座新的混合设施已投入使用，壳牌航空（Shell Aviation）与达美航空（Delta Air Lines）签署了为期五年的合作协议。这些动态发生在特朗普政府将生物质能与化石燃料并列纳入“美国能源主导”计划的背景下。生物质能作为发电资源在美国表现平平，但以玉米乙醇的形式，它正逐步将石油挤出美国汽车市场，相关产业方也开始进入SAF领域。

长期以来，SAF生产主要依赖动物脂肪、废弃食用油等废油脂，效果有限；植物基原料近期开始活跃，冬播亚麻荠是其中之一。这种油籽作物自21世纪初以来一直被探索用于喷气燃料。

蒙大拿可再生能源公司（Montana Renewables）为Calumet旗下分支，其项目在拜登政府时期获批。尽管特朗普就任后大幅削减了能源部300亿美元贷款组合，该项目仍是少数继续获得能源部贷款支持的案例之一。公司正以牛脂、玉米酒糟油、菜籽油、废弃食用油和亚麻荠油为原料推进SAF生产。2025年1月拜登政府任期最后几天，能源部向其发放16.7亿美元贷款担保；特朗普就任后一度取消这笔贷款，约在2025年2月12日恢复。2024年10月，该公司宣布MaxSAF™混合燃料准备上市，产品为50%经认证的SAF与50%传统喷气燃料的混合物，可供华盛顿州、俄勒冈州和蒙大拿州的航空枢纽使用。

区域化生产与分销正在成为SAF成本控制的关键思路。将大量生物质运至中央精炼设施会增加费用，成品外运同样如此，区域原料与区域承购相结合的模式因此受到青睐。新成立的明尼苏达可持续航空燃料枢纽（Minnesota Sustainable Aviation Fuel Hub）隶属Greater Minnesota Partnership，目标年产10亿加仑SAF，供应明尼阿波利斯-圣保罗国际机场。项目部分依托每加仑1.50美元的州激励措施，达美航空为锚定合作伙伴。该枢纽同样关注冬播亚麻荠。

2025年7月27日，该枢纽宣布在明尼苏达州罗斯蒙特建成一座新的混合设施，年处理能力可达3000万加仑纯SAF（未混合）。该设施负责将壳牌航空提供的纯SAF与传统喷气燃料混合，再通过现有管道输送至圣保罗国际机场。枢纽方面称，纯SAF必须经过混合、测试和认证才能进入机场燃料供应系统；这一设施解决了关键基础设施瓶颈，也让圣保罗机场能够利用明尼苏达州的SAF税收抵免。世界资源研究所（World Resources Institute）一份报告显示，美国中西部地区每年产生的不可食用玉米残渣，足以生产30亿加仑SAF。

壳牌航空在美国的SAF布局不止于明尼苏达。2025年7月15日，达美航空宣布与壳牌航空签署为期五年的合作协议，覆盖洛杉矶国际机场、俄勒冈州波特兰国际机场、纽约约翰·F·肯尼迪国际机场和波士顿洛根国际机场。协议目标是使SAF供应从一次性的演示项目转变为机场常规运营。壳牌将支持涉及纯燃料和混合燃料分销的基础设施与物流。双方还将共同评估和推进醇制喷气燃料和电转液（power-to-liquid）等下一代SAF技术路径，以增加供应并降低生命周期排放。

电子燃料领域，特朗普上台后美国电子SAF活动几乎停滞，壳牌则继续在欧洲推进电子燃料设施。Infinium公司在得克萨斯州的探路者项目已于2024年投入运营，另一座走鹃电子燃料项目正在建设；按计划，该项目将年产760万加仑电子SAF及其他电子燃料。在航空领域，电气化也在对化石燃料形成压力，电池和燃料电池均在发挥作用。

美国农业部（USDA）6月确认了计算通过再生农业生产的SAF及其他生物燃料价值的指导方针，生物燃料行业组织清洁燃料联盟（Clean Fuels Alliance）是支持该规则制定的组织之一。

与SAF领域的进展形成对照，生物质能在美国发电领域依然低迷。电网运营商PJM最近宣布，已筛选715份电厂申请进入进一步考虑，总容量201.5吉瓦，服务区域覆盖6700万人；生物质被归入一个综合类别，仅占其中1.1吉瓦。美国能源信息署（Energy Information Administration, EIA）预计，美国生物质发电量未来几年将略有下降。