维度网讯，重庆“千里轻舟”贯通20条航线，串联起上游50余个港口，云贵川货物中转能力显著提升；赣鄱腹地发往巴蜀的货物改乘长江班列，以铁水联运方式绕开三峡翻坝堵点；上海洋山深水港区，安徽生产的新能源汽车搭载“一箱制”精品航线出海，物流时效缩短48小时。这些变化正在构成长江经济带货物多式联运的新常态。

长江经济带横跨东中西、承接南北，以约20%的国土面积承载了全国47%的经济总量。以江海联运、铁海联运为核心的多式联运体系，使长江成为连接东中西部经济交流的主要通道。沿江11省（市）协同推进多式联运中心建设，依托“一办、一联盟、三个分中心”组织架构和“八大任务+十大场景”工作框架，通道网络优势持续释放，示范效应逐步显现。

过去一年，长江经济带多式联运中心运行机制进一步理顺。沿江11省（市）交通运输部门建立联合会商制度，形成部省联动、省际协同、省内统筹的三级工作机制，跨域协作由“点对点对接”转向“群对群联动”。机制创新带动联运产品丰富供给，各地针对企业痛点推出“国际班列+国内班轮”“江海直达+长江班列”等组合模式，平均运输时效缩短约三分之一，综合物流成本降低20%以上。以四川开行的“长江班列”为例，多部门构建起“铁路+水运”的铁水联运体系，以铁路翻坝绕过三峡枢纽，将被动待闸转为主动绕行。

数据链与物流链加快融合。国内首个多式联运运踪可视深度应用全面上线，上海依托集运MaaS系统打通与湖北、重庆等关键节点的数据通道，构建覆盖上下游、铁公水一体的可信数据服务体系，货主可实时查询货物在多式联运全过程的运转轨迹。沿江11省（市）已在长江流域培育精品线路超100条，形成干支联动、水陆衔接的一体化运输网络。

长江经济带多式联运中心目前正从试点探索转向体系成熟阶段。针对跨域联动不紧、数据链接不畅、市场主体不强等短板，新一轮建设方案已明确：持续优化“一办、一联盟、三个分中心”架构，推动机制向长江中上游延伸；做强数据、服务、研究三个分中心，分别承担数据互联通道建设、惠企便民服务和决策咨询功能。

市场主体培育方面，多式联运中心将重点支持一批具备跨方式整合、跨区域布局能力的综合物流集成商，推动运输链与产业链、供应链深度融合。围绕“新三样”、冷链、电子产品等新兴产业的龙头企业，探索定制化运输方案，使物流资源更精准匹配产业需求。数字底座建设方面，将深化“跨省通、港口通、企业通”，加快沿江重要港口物流数据对接，扩大“长数链”平台企业覆盖面，电子提单、电子放货等应用将逐步常态化。

多式联运中心还计划推动政务服务“跨省办、网上办”，力争实现“一点办结，全域可查”。依托临港数字金融服务平台和武汉多式联运服务中心，开展供应链金融试点；借助长江经济带航运仲裁联盟，推进“海事调解+海事仲裁”模式落地，完善法律服务配套。