维度网讯，海湾航空（Gulf Air）首席执行官马丁·高斯（Martin Gauss）在范堡罗航展上接受Simple Flying采访时表示，这家巴林载旗航司将以“标志性高端连接航空公司”为定位，与区域内规模更大的卡塔尔航空（Qatar Airways）、阿联酋航空（Emirates）、阿提哈德航空（Etihad）、沙特航空（Saudia）和利雅得航空（Riyadh Air）等同行竞争。海湾航空总部位于巴林国际机场（Bahrain International Airport, BAH），该机场是巴林唯一的商业机场。
高斯解释，“标志性高端连接航空公司”并不等于精品航空，“精品航空有点太小了，我不喜欢那个词”。他还表示，海湾航空是一家总部设在巴林的全球性航空公司，连接上海到纽约等地，拥有76年的传统，“这个名字代表着专属、服务、长途飞行，同时也是巴林王国的连接提供商”。
海湾航空的历史比多家海湾大型同行更为悠久。卡塔尔航空1993年成立，1994年投入运营；阿联酋航空1985年成立；阿提哈德航空2003年成立。沙特航空1945年在美国总统富兰克林·罗斯福赠送一架DC-3 Dakota飞机后成立，是该地区历史最悠久的航司之一。利雅得航空2023年成立，目前仍在筹建中。
海湾航空的规模和品牌介于小型航司与大型航司之间，国际知名度不及阿联酋航空和卡塔尔航空，但并非不知名品牌。该航司正在整个机队推广高速Starlink机上Wi-Fi，并将宽体远程机队规模扩大一倍以上。
高斯认为，海湾航空最大的竞争优势之一是从酒店到飞机的便利性。巴林国际机场位于穆哈拉格市，与首都麦纳麦相邻，通过桥梁连接。据他介绍，乘客从汽车到登机口只需10分钟，即使是经济舱，也能体验到从城市到飞机最快的机场通行效率；该机场最短中转时间为40分钟，由于机场的规模和设计方式以及运营方式，其他机场无法复制这一点。
机上服务方面，海湾航空表示其厨师使用新鲜本地食材制作餐食，风味灵感来自家乡、中东地区以及不断扩展的航线网络中的目的地。
高斯多次强调，海湾航空并非精品航空，“那不是精品”。他认为，一家航司不可能同时是小型精品航空，又连接纽约肯尼迪国际机场和上海。海湾航空的目标是成为海湾地区的标志性高端连接航空公司，将增加往返巴林的航点，确保巴林王国的连通性。他说，海湾航空不会盯着迪拜或卡塔尔复制它们的模式，而是“想要代表巴林王国”。
航线方面，海湾航空使用波音787-9每周执飞三班纽约肯尼迪机场，这是它在北美唯一的航点。其他长途航线包括上海、广州、马尼拉、莫斯科、新加坡、曼谷、内罗毕和卡萨布兰卡。欧洲方向覆盖曼彻斯特、伦敦希思罗、伦敦盖特威克，以及德国、法国、瑞士、意大利和西班牙的多座城市。
除上述航线外，海湾航空的航线网络主要由中东区域航班和面向南亚市场的航班构成。南亚目的地包括达卡、科伦坡、卡拉奇、拉合尔、伊斯兰堡，以及印度约8个城市，其中大部分位于印度南部，新德里是重要的北方航点。飞往马尔代夫的休闲航班似乎使用空客A320系列飞机运营，并作为第五航权航班经停斯里兰卡。
根据Planespotters.net的数据，海湾航空拥有47架干线客机，平均机龄7.6年，包括17架空客A320（8架A320ceo、9架A320neo）、20架空客A321（4架A321ceo、16架A321neo）和10架波音787-9。其中5架787-9于2018年交付，2019年交付2架，其余3架于2023年交付。该航司还订购了4架空客A320neo和2架空客A321neo。
波音记录显示，海湾航空还有17架波音787-9未完成订单。该机队规模在海湾地区属于较小但不是最小的水平，大致相当于或大于阿曼、约旦、科威特等周边国家航司的典型规模（不包括沙特阿拉伯、卡塔尔和阿联酋）。对比来看，阿曼航空拥有33架飞机，包括24架波音737和9架波音787-9，另有5架787-9订单；皇家约旦航空拥有40架干线飞机，其中8架为波音787梦想客机（另有5架订单），其余为A320系列和巴航工业支线喷气机；科威特航空拥有32架飞机，包括10架波音777-300ER、6架空客A330、1架空客A340，其余为空客窄体机。
海湾航空的波音787-9采用两级客舱，共282座，符合波音官方给出的250至325座典型容量范围，但比部分航司的配置密度更高。Falcon Gold商务舱设26个平躺座位，座位间距80至90英寸，配有22英寸触摸屏和机上Wi-Fi；经济舱设256座，座位间距32英寸，触摸屏为11.6英寸。作为对照，英国航空的波音787-9采用四级布局，设8个头等舱座位、38个商务舱座位、39个高端经济舱座位和130个经济舱座位，总计约215座。
马丁·高斯此前曾表示，海湾航空正在积极评估增设专门的高端经济舱客舱，作为机队和产品战略更新的一部分，但尚未公布正式推出日期，也没有确认最终的客舱安装计划。
