美国坦帕机场15.28亿投建航站楼，2029年投用
维度网讯，坦帕国际机场（Tampa International Airport，TPA）正投资15.28亿美元建设新航站楼D指廊（Airside D），达美航空（Delta Air Lines）已签署为期20年的主租赁协议，租用其中至少6个登机口。项目计划2028年底完工、2029年向公众开放，启用后机场年旅客处理能力将从目前的2500万人次提升至2037年的3500万人次。新的海关查验区（Federal Inspection Services，FIS）投入使用后，机场将具备宽体机国际到达的处理能力，达美有望借此将坦帕发展为国际门户。
D指廊是TPA近20年来首个新建指廊式航站楼，由希尔斯伯勒县航空管理局（Hillsborough County Aviation Authority）推进，董事会已于2月5日批准项目100%最终设计。设施占地60万平方英尺（约55,742平方米），设16个登机口，可同时服务国内与国际航班，并配备FIS海关查验区、设有8条通道的安检站，以及主航站楼内新的托运行李检查系统。项目总成本15.28亿美元，包含2025年底批准的9.02亿美元补充合同。钢结构已于今年夏天开始吊装，一台300吨起重机正在现场作业。整个框架由6,200吨钢材、超过7,300个单独构件组成，连接用材料包括96,000颗螺栓和合计212,000英寸的焊接。目前每天约有200名工人施工，随着工程转入机械、电气和内部装修阶段，人数预计明显增加。该项目由HNTB设计，该公司也是TPA现有主航站楼和自动旅客捷运系统的设计方。
达美航空的主租赁协议覆盖16个登机口中的至少6个，期限20年，在D指廊的专属使用权持续至约2049年，并含一个夹层级别的达美航空天空俱乐部（Delta Sky Club）休息室，这是达美在TPA的首个专门建造的休息室。其余10个登机口将提供给其他航空公司，航空管理局保留灵活分配的权利。这是达美在佛罗里达州任何中型机场做出的期限最长、规模最大的航站楼承诺。达美目前每天约有90个从坦帕出发的航班，覆盖亚特兰大、底特律、明尼阿波利斯-圣保罗、盐湖城、纽约肯尼迪、波士顿和阿姆斯特丹。其中阿姆斯特丹航线由空客A330-900neo执飞，是达美从TPA出发的首条全年宽体国际航线，也是其从D指廊扩展欧洲航线概念的先导。在配有FIS的航站楼中锁定6个登机口，意味着达美可在不争夺机场现有国际设施容量的情况下新增国际航线。
达美航空运营着美国所有航空公司中最大的国内枢纽-轮辐网络，枢纽包括亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场（ATL）、底特律大都会韦恩县机场（DTW）、明尼阿波利斯-圣保罗国际机场（MSP）、盐湖城国际机场（SLC）、西雅图-塔科马国际机场（SEA）、约翰·肯尼迪国际机场（JFK）、波士顿洛根国际机场（BOS）和洛杉矶国际机场（LAX），其中亚特兰大是最大枢纽，每天有超过1,000个航班。在佛罗里达，达美业务分散于奥兰多国际机场（MCO）、劳德代尔堡-好莱坞国际机场（FLL）、迈阿密国际机场（MIA）、杰克逊维尔国际机场（JAX）和TPA，没有主导性枢纽，其中奥兰多和劳德代尔堡因东北部和中西部枢纽的休闲需求而航班频率最高。主租赁协议并不会使坦帕成为达美的中转枢纽，而是将其定位为长期重点城市，拥有专用基础设施、高级休息室和远超目前90个日常航班的物理增长空间。使用短期协议共享登机口的普通航站，与签订20年租约并配置专属天空俱乐部的重点城市，在达美的投资和航班安排优先级上会得到不同待遇。
TPA已有一定的国际业务基础。雪绒花航空（Edelweiss）执飞苏黎世航线，avianca航空开通每日飞往波哥大的航班，达美运营全年阿姆斯特丹航线，加勒比和加拿大航线覆盖圣胡安、多伦多、蒙特利尔、坎昆和圣多明各等地。机场的制约在于现有海关查验设施处理能力不足，缺乏显著扩容空间。D指廊的专用FIS区域将改变这一局面：新设施配有海关与边境保护（Customs and Border Protection）处理区，可在同一廊桥同时处理宽体机国际到达和国内运营。对达美而言，具备FIS能力的6个登机口使伦敦、巴黎等需要完整国际到达大厅的欧洲航线在基础设施上成为可能，这些航线在现有登机口位置无法运营。机场管理局航线开发数据显示，目前坦帕约50%的国际始发和目的地客流使用MIA、MCO和FLL等佛罗里达其他机场，坦帕湾居民常因TPA国际直飞选择有限而前往外地机场，D指廊正是为挽回这部分流失而设计。
坦帕湾大都会区是美国增长最快的地区之一。包括希尔斯伯勒、皮内拉斯、帕斯科和埃尔南多县在内，四县都会区自2010年以来增加超过40万居民，现有人口超过330万。区域经济在旅游和军事基地基础上向金融、医疗、技术和物流领域多元化，企业出行需求与休闲客流叠加。TPA在2024年处理约2400万名乘客，2025财年达2450万名，已接近航空管理局设定的2500万容量上限。
2029年开业的时间点与达美机队计划衔接。A321neo交付预计在2020年代末开始，将使达美拥有从坦帕服务欧洲目的地的窄体机，A350-1000从2026年底起交付，届时可释放A330-900neo和A350-900用于次级枢纽和重点城市的国际航线。A330-900neo执飞的全年阿姆斯特丹服务已验证从坦帕运营欧洲宽体航线的可行性，若该航线在2027年和2028年表现良好，设施开放后从D指廊增加更多欧洲目的地将是这一战略的自然延伸。
