美国Czinger发布21C Spyder 首配全增材制动系统
维度网讯，Czinger Vehicles 在洛杉矶发布 21C Spyder 超跑，并借此推出 BrakeNode 制动系统。该公司称这是首个将制动卡钳、悬架转向节和液压流体通道整合进单一拓扑优化增材制造结构的量产部件。21C Spyder 是 Czinger 21C 超跑平台的第三款变体，上周末在洛杉矶首次公开亮相。
Czinger 计算，相比常规制动结构，BrakeNode 的非簧载质量减重和刚度均提升 30%，制动距离缩短最多 15%。中空承重截面占该部件材料的 37%，液压油通过内部通道输送，省去了传统制动设置中暴露在外的制动管路。
BrakeNode 采用 Czinger 内部开发的铝合金 Z301 增材制造。该公司表示，该部件已通过 500 bar 压力测试，约为制动系统正常驾驶工况所受压力的八倍。前卡钳使用源自一级方程式应用的钛活塞，Czinger 称其可使制动液温度比不锈钢活塞低约 15%；后卡钳改用铝活塞以减轻重量。组件夹持碳陶瓷转子，前部尺寸 16.1 英寸（410 毫米）、后部 15.3 英寸（390 毫米），为 21C Spyder 标准配置，同时为现有 21C HDF 和 VMax 车主提供改装服务。
21C Spyder 有 23% 的部件使用其姊妹公司 Divergent Technologies 开发的增材制造工艺生产。其中一款名为 MegaNode 的部件将转向齿条、电机外壳、前悬架部件和前部碰撞结构整合为单件，比独立制造这些部件减重 25%。悬架控制臂和转向齿条壳体同样由 Czinger 打印制造。变速箱壳体也经过增材制造和拓扑优化，Czinger 称这是首款应用于量产车的此类部件。
21C Spyder 起售价 275 万美元，配备可拆卸碳纤维车顶和 1,250 马力混合动力系统，产量限制 30 台，在洛杉矶 Area 21 工厂手工组装。
Czinger Vehicles 创始人兼首席执行官 Lukas Czinger 表示：“我们创立 Czinger 是为了打造汽车性能的新时代。不是比以往车型更快的版本，而是根本性的新事物。一款从零开始设计、采用汽车界从未见过的技术打造的超跑。那就是 21C，而借助 21C Spyder，我们更进一步，增强了驾驶者与汽车的连接，推出了世界首创技术，并引入了全新的座舱体验。21C Spyder 带来无与伦比的驾驶感受。”
