英国AEM促OEM合作以应对欧盟2030排放新规
英国电机制造商Advanced Electric Machines（AEM）呼吁挂车制造商与技术合作伙伴开展更紧密协作，以应对即将生效的欧盟新排放法规。该公司正与原始设备制造商（OEM）合作，将无稀土电机技术引入下一代挂车设计。
欧盟法规(EU) 2024/1610首次将挂车设计纳入欧盟排放法规范围，结束了长期以来将挂车视为被动设备的做法，并设定了从2030年起半挂车二氧化碳减排10%、其他类型挂车减排7.5%的目标。AEM表示，实现这些目标将取决于制造商和供应商能否比以往更早、更公开地合作。
该法规确认挂车设计会直接影响车辆的燃料或能源消耗，使挂车效率成为制造商的核心考虑因素，而非事后补救。法规虽仅适用于在欧盟销售的车辆，但其对设计和开发的影响将延伸至国际市场，影响范围并不局限于欧洲边界。
为帮助制造商应对这一挑战，多种新技术正在落地。电驱桥（E-axles）被认为是其中最有前景的方案之一，它将挂车从被动负载转变为整车效率的主动贡献者，在降低牵引车能量需求的同时，也能改善柴油和电动牵引车组合的整体性能，为车队和OEM提供了一条可操作的合规路径。电动制冷系统是另一项选择，以电机驱动替代柴油机组，既消除排放又降低噪音，使车辆能够进入清洁空气区（Clean Air Zones）。
AEM制造的电机不使用稀土磁体，绕开了行业数十年前采用、至今仍严重依赖的供应链模式。在AEM看来，摆脱这种依赖可以让OEM获得一条更具韧性的合规路径：技术受海外供应限制的影响更小，抵御未来中断的能力更强。AEM的无磁体HDRM电机在挂车应用中具有特定优势：未使用时可安全自由滑行，有助于提高效率而不增加额外阻力。
AEM与SAF-Holland的合作已将该方案推向生产。SAF TRAKr电驱桥核心搭载的定制无稀土电机，提供了一种轻量化、高效的解决方案，可无缝集成到现有车辆架构中，帮助OEM在不承担传统替代方案固有供应链风险的前提下获得合规技术。
AEM全球业务发展总监汤姆·埃利奥特（Tom Elliott）表示，业界已明确表态支持脱碳，真正的挑战在于让机制在实践层面发挥作用，而这无法依靠供应链中的孤立环节完成。他认为，电驱桥正成为越来越有吸引力的选择，因为它能够提供辅助推进、减少负载，并通过再生方式回收能量；那些尽早与技术合作伙伴接洽的制造商，将有机会把合规转化为性能优势。
