阿联酋阿提哈德2026年运营8条北美线 近100万座位

阿提哈德航空（Etihad Airways）将在2026年运营覆盖美国和加拿大8个目的地的北美航线网络，全年累计提供近100万个往返北美座位，为该航司23年历史上最繁忙的北美航线计划。这一运力较2025年增长25.7%，比2017年创下的逾82.5万个座位的历史峰值高出20%以上。

这一航线网络以当前执飞的亚特兰大、波士顿、夏洛特、芝加哥、纽约、华盛顿和多伦多为基础，并将于10月底加入卡尔加里航线，后者是中东与加拿大西部之间的首条直飞航线。

按计划，阿提哈德航空2026年将用宽体机队提供总计998,282个往返美国和加拿大的座位。自阿布扎比（AUH）飞往六个美国目的地——哈茨菲尔德-杰克逊亚特兰大国际机场（ATL）、波士顿洛根国际机场（BOS）、夏洛特道格拉斯国际机场（CLT）、芝加哥奥黑尔国际机场（ORD）、纽约肯尼迪机场（JFK）和华盛顿杜勒斯国际机场（IAD）——的航班由空客A350或波音787-9执飞，该航司已不再用空客A380执飞美国航线。各航线频次为：亚特兰大每日一班（A350-1000），波士顿每周6班（787-9），夏洛特每周4班（787-9），华盛顿每日一班（787-9），纽约每日2班（A350-1000），芝加哥每日2班（787-9）。

多伦多皮尔逊国际机场（YYZ）维持每日一班的空客A380服务，该机型自2025年6月投入这条航线以来未作调整。第二个加拿大目的地卡尔加里国际机场（YYC）计划于2026年10月25日开航，每周四班，由波音787-9执飞。上述航班频次和机型数据来自航空数据分析机构Cirium。

阿提哈德航空2026年的北美座位量，是其连续第四年在该市场实现两位数增长，同时也是2006年首飞纽约时16,655个往返座位的60倍。其运力在早期扩张阶段逐步爬升：2010年超过25万个座位，2014年突破50万个，2017年达到826,856个的峰值。随后该航司收缩北美业务，2018年降至706,696个，2019年降至556,682个，2020年骤降至不足23万个，此后逐步重建至当前水平。

即将到来的北半球冬季，该航司将调整部分航班频次：亚特兰大自12月13日起由每日一班减至每周五班；芝加哥自10月25日起由每日两班减至每周12班；夏洛特自12月16日起由每周四班增至每日一班。

即便运力创下纪录，阿提哈德航空的美国航线网络仍小于海湾竞争对手阿联酋航空（Emirates）和卡塔尔航空（Qatar Airways），后两家公司各自服务约十几个美国机场。阿提哈德航空目前在佛罗里达州没有业务，自2018年达拉斯/沃斯堡国际机场（DFW）航线停飞后未再进入得克萨斯州；2020年洛杉矶国际机场（LAX）航线暂停后，也缺席美国西海岸。

旧金山国际机场（SFO）曾由该航司服务，但在运营三年后于2017年停飞。在这三个候选目的地中，达拉斯/沃斯堡或许是回归可能性最高的。当年该航司停飞达拉斯/沃斯堡的理由，是与美国航空（American Airlines）的代码共享协议破裂，而该协议此后已恢复。

进军佛罗里达州将使迈阿密国际机场（MIA）成为明显候选，开通飞往美国航空大本营费城国际机场（PHL）或凤凰城天港国际机场（PHX）的航班同样具备可行性。据阿提哈德航空首席执行官Antonoaldo Neves称，该航司计划在五年内将美国运力大约翻一番，并在此期间增加三至五个新的美国目的地。