贸易商警告称，当地市场将出现食用油短缺和供应中断的情况，因为几艘主要载有印尼原棕榈油的船只仍滞留在坎德拉港，在“严重拥堵”的情况下等待卸货。

印度是世界上最大的棕榈油进口国，每月进口量达75万吨。坎德拉是印度西部和北部地区主要炼油厂的供应港。

印度溶剂萃取协会(SEA)代表食用油行业的主要利益相关者，在致政府的信函中表示，目前只有两艘总载重量为4.5万吨的船只正在卸货，而多达八艘载重量为15.7万吨的船只正在等待泊位。该协会表示，预计下周内将有另外五艘载重量为15.9万吨的船只抵达，因此拥堵情况尤其令人担忧。

坎德拉迪恩达亚尔港务局 (DPA) 主席苏希尔·库马尔·辛格 (Sushil Kumar Singh) 在接受《印度快报》采访时表示：“拥堵是由于5月份进口关税下调后，食用油船只抵达数量突然激增造成的。目前，有6艘食用油船只和6艘化学品船只正在锚地等待。平均等待时间为8-10天。我们已经加强了操作规程，并正在努力尽可能高效地解决这个问题。”

当前棕榈油价格波动剧烈。价格下跌时，贸易商通常会增加采购量。上个月，印度棕榈油进口量创下六个月新高，受国内库存低位以及与大豆油和葵花籽油相比存在较大价差的推动。然而，受美国提议提高生物燃料混合要求的影响，棕榈油期货价格随后大幅上涨。

新加坡港务局警告称，根据预计的船只排队情况，等待时间可能会延长至15至20天。该局表示，这种长时间的延误“可能导致当地市场食用油短缺，从而影响供应链”。

“情况进一步恶化，坎德拉港不得不将卸货中途的食用油船只撤离。仅在过去一周，就有三艘这样的船只——每艘仅剩下1000至3000吨货物——被撤离或转移出泊位，”新加坡港务局在6月16日致消费者事务、食品和公共分配部的一封信中表示，这是继6月11日发出的先前通知之后的又一举措。

拥堵影响深远，因为延长的等待时间会产生大量的滞期费，从而增加总体进口费用并推高消费者食用油价格。

Triton Logistics & Maritime 首席执行官 Jitendra Srivastava 表示，坎德拉港的货运拥堵状况凸显了印度尽快升级港口基础设施和优化海上物流的必要性。

“船舶等待时间长达48小时，其连锁反应将波及从出口商到消费者的整个供应链。随着贸易量持续增长，全国各地的港口迫切需要融入智能技术，实现自动化，并提升停泊和货物处理能力，以满足未来的需求。”斯里瓦斯塔瓦说道。

“主要解决方案包括改进船舶交通管制、加强机构间协调，以及投资预测分析等技术辅助手段，以实现更有效的港口流量管理。升级泊位、实现集装箱码头现代化以及开发仓储空间，对于避免瓶颈并缩短周转时间也同样重要，”斯里瓦斯塔瓦说道。

根据港口规定，任何船舶因任何原因被拖离港，三天后才能重新停泊——实际上可能需要3-5天——此外，还需支付退泊、重新停泊、引航和其他海事服务的额外港口费用。同时，船舶按小时累计滞期费，一旦滞期，仍需继续支付费用。

讽刺的是，这种做法对缓解交通拥堵几乎没有作用。”新加坡航空表示。

过去七个月，石油进口总量有所下降。东南亚能源署指出，2024年11月至2025年5月(2024-25石油年度的前七个月)，植物油进口量为7,884,768吨，较去年同期的8,678,447吨下降9%。