美国8月集装箱进口增至260万TEU 港口运输仍现拥堵
9月29日，Transport Topics援引Descartes Systems Group月度数据称，美国8月集装箱进口量达到260.37万TEU，同比增长3.3%，环比增长3.8%，为历史第三高月度水平。洛杉矶港当月吞吐量为95.59万TEU，同比下降0.3%，但6月至8月三个月累计处理约290万TEU，为该港历史最繁忙的三个月周期；长滩港8月吞吐量为91.999万TEU，同比增长2%，为该港历史第五高月度水平。
港口进口量上升并未同步带动美国公路干线货运需求。AlixPartners航运、物流和基础设施负责人James Roe表示，零售商为应对关税和航运不确定性，提前将节日库存运抵美国，货物首先集中进入港口，但尚未明显转化为干式厢式货车运输需求。其同时指出，消费者信心走弱以及部分承运商退出市场，使当前卡车运价改善更多来自运力收缩，而非货量全面增长。
南加州港区的设备周转压力继续上升。Pacific Merchant Shipping Association数据显示，8月洛杉矶港和长滩港卡车提箱平均停留时间为2.95天，铁路集装箱平均停留时间升至6.75天，处于过去一年较高水平。Harbor Trucking Association表示，空箱返还困难正在占用码头堆场空间，并进一步造成底盘短缺、进口箱滞留和卡车周转时间延长。
美国其他主要港口8月表现分化。西北海港联盟吞吐量同比下降8.2%至23.58万TEU；休斯敦港同比增长0.9%至37.38万TEU；奥克兰港同比下降9.6%至17.38万TEU。Project44数据显示，纽约—新泽西港周边日均卡车运输量环比下降约10%，塔科马港周边下降约30%。
7月美国主要港口已经出现类似分化。洛杉矶港和长滩港当月吞吐量分别达到96.05万TEU和92.85万TEU，均为各自历史第二高的7月水平，但美国国内货运需求仍相对偏弱，港区压力更多集中在拖车、转运、底盘和局部出港运力。
