汉莎航空集团计划从明年年初开始实施新的组织架构。媒体获得的一封内部信函披露了这一消息。其目标是：提高所有高端航空公司的乘客满意度，同时增加利润。这意味着：赋予总部更多权力。

为此，汉莎航空、瑞士航空、布鲁塞尔航空和奥地利航空将把服务、网络和销售管理等关键职责移交给集团总部。各品牌将只负责与机上乘客相关的事务。

具体而言，四个所谓的“集团职能委员会”将分别负责机场枢纽以及技术、人力资源和财务。这些委员会将由集团执行董事会成员领导，首席执行官Carsten Spohr将担任主席，并由职能财务总监提供支持。

一位公司发言人证实，集团正在努力提高效率、盈利能力和客户利益。他拒绝就细节发表评论。

媒体于5月中旬首次独家报道了Matrix Next Level项目。目前，细节已最终确定，管理层也必须积极参与其中。一些高管将被赋予更多职责，而另一些则不得不放弃一些职能。

“我敦促你们在实施这些措施方面尽自己的一份力量，”首席财务官Till Streichert在7月底的内部全体会议上警告道。最新的季度数据显示，汉莎航空的表现逊于竞争对手。

汉莎集团正面临两大问题：

集团网络中的子公司盈利能力不足，这些公司通过主要枢纽管理客流量。唯一的例外是瑞士航空。然而最重要的是，核心品牌汉莎航空令人担忧。

去年，汉莎航空还经常因产品质量差和航班延误而令乘客感到失望，这显然是第二大问题。

客户满意度最近再次上升。集团董事会首席商务官Dieter Vranckx在七月底的一次内部活动中表示，目前集团网络中的航空公司的净推荐值NPS为43，较上年增长了14个百分点。NPS衡量的是客户推荐产品或服务的强度。

但这种成功也付出了高昂的代价，例如航班时刻表中预留了大量缓冲空间，从而降低了机队的工作效率。这反过来又给盈利能力带来了压力。汉莎航空集团“尚未充分利用现有流程和结构，充分挖掘集团的巨大潜力”，Matrix Next Level团队(简称MNL团队)在一封内部信中这样写道。

这一点在两周前的上半年财报发布会上就已显现。尽管IAG和法航-荷航集团旗下的航空公司在上半年实现了营业利润增长，但汉莎集团旗下的高端航空品牌却出现了亏损。

新的组织架构旨在解决这一问题。第一步，120名汉莎航空员工(包括董事会成员)分析了15个领域的现有流程并提出了建议。基于这些建议，MNL团队制定了“目标愿景”，即概述决策流程、组织结构和财务管理的理想架构。

最终，重组将对汉莎航空、瑞士航空、布鲁塞尔航空和奥地利航空等枢纽公司的现有流程产生深远影响。此外，对ITA的收购也包含在内。然而在全球范围内，尚未获得全面整合这家意大利航空公司所需的所有必要批准。这可能是MNL团队未提及这个汉莎集团最新子品牌的原因。

MNL团队在8月4日发出的内部信函中表示：“集团与旗下枢纽航空公司之间将更明确地划分某些与客户相关的责任。” 这意味着，未来网络管理、商业服务管理、销售和忠诚度计划将由集团总部或集团层面各航空公司的负责人负责。