近日，韩国铁道技术研究院牵头完成新一代高速列车EMU-370核心技术开发，其商业运行时速可达370公里，设计最高时速407公里。此次研发基于现役KTX-青龙(EMU-320)列车，拟将韩国高速列车商业运行时速从320公里提升至370公里。下一代高速列车研发拟于今年启动，商业运行时速提升至400公里。在全球范围内，该款列车时速仅次于中国正在测试的CR450列车，位列世界第二。目前法国、德国和日本的高速列车商业运行时速为320公里，中国为350公里。

新一代EMU-370高速列车研发项目于2022年4月启动，研发周期近4年，总投入资金225亿韩元(约合1560万美元)，其中政府出资180亿韩元。按照规划，韩国铁道公社将在今年上半年订购1至2列八编组EMU-370高速列车，随即启动车辆制造工作。2030年初，新车将在平泽至五松路段开展运行测试，对各项性能指标进行实际验证。如若顺利，2031年起将正式推进EMU-320列车商业化运营。

新车研发过程中，针对时速350公里以上高速列车运行所带来的牵引力不足、空气阻力大幅增加、振动噪声加剧等挑战，项目团队自主攻关，成功突破了六项关键核心技术：

在牵引系统方面，通过关键部件小型化与高密度集成、冷却性能和绝缘性能优化，成功研制出560kW级高效高速牵引电机，其输出功率较EMU-320使用的380kW电机提升47.4%;在空气动力学设计方面，通过优化车头外形、减少车顶空调等外部突出结构，并在转向架区域加装覆盖装置，使高速列车运行阻力较EMU-320降低约12%;

在运行安全性与乘坐舒适性方面，通过对空气弹簧、阻尼器等悬挂系统进行优化设计，高速列车横向振动加速度较既有车型降低33%(从9m/s²降至6m/s²以下)，并达到欧洲技术标准规定的高等级乘坐舒适性指标;通过车体地板、侧墙和顶部结构优化并应用复合隔声材料，将车内噪声控制在68至73分贝范围内，较EMU-320降低约2分贝(音压降低20%);

研发团队将实际驱动转向架置于旋转试验台上，在等效时速400公里条件下完成动态稳定性试验验证;针对高速运行产生的气压变化和气动噪声，项目团队开发出具备高等级气密性和隔声性能的技术，实现了高速列车动车组车门系统国产化。

与此同时，韩国建立了适用于时速400公里级高速列车的整车设备、牵引、制动、推进装置和信号系统的性能评估与安全验证标准体系，为后续更高速度等级高速列车的研发与工程化应用提供了制度和技术基础。