1月10日，经过中国建设者1500多天的艰苦鏖战，由中铁十二局承建的渝昆高铁控制性工程——华山松隧道实现安全贯通。至此，云南境内53座隧道仅剩最后一座，为全线建成开通奠定了坚实基础。

渝昆高铁全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条时速350公里的高速铁路。华山松隧道位于云南省曲靖市会泽县境内，全长16460米，为一级高风险特长隧道，隧道穿越23条断层以及岩溶发育地段，Ⅳ级以上围岩占比近90%，围岩破碎，一旦遇水便极易软化膨胀、溜塌塌方，给施工带来极大挑战。

高铁隧道建设期间，累计发生突水突泥16次、掉块坍塌27次、拱架扭曲变形3次，最大日涌水量达50000余方，相当于26个标准游泳池的水量，堪比“水帘洞”。

面对复杂的隧道地质条件，中国建设者创新构建了“地质预报+智能防控+工艺革新”施工掘进体系，综合应用多种地质探测先进手段，尤其是引入具有勘探深度大、抗干扰能力强、分辨率高的瞬变电磁法，像做CT一样，实现对前方地质的精准探测，提前掌握地质变化，动态优化施工方案。同时，采用 “环形开挖、预留核心土、分台阶支护”相融合的施工方案，“化整为零”分步进行开挖和支护，成功克服围岩失稳变形的难题，为高铁隧道安全顺利贯通保驾护航。

面对隧道内狭窄作业空间等挑战，建设团队主动创新，引入适应性强、灵活高效的双曲臂智能凿岩台车，有效破解了“大机械进不来、人工作业效率低”的困境。这台“钢铁手臂”将单循环作业时间压缩到3小时以内，显著提高了高铁隧道施工精度，减少了超挖现象。

与此同时，团队还自主研发了适用于软弱围岩的快速帷幕注浆技术，使浆液凝固速度比传统方法提升一倍，如同为隧道撑起“防水加固伞”，有力锁住了涌水、流泥风险。目前，该项技术已在多条重大高铁隧道工程中成功应用，为今后中国复杂地质条件下长大高铁隧道的安全、高效施工，积累了宝贵经验，提供了重要范本。

在高铁隧道施工过程中，建设团队创新采用“三二一”初支工艺——通过“三次喷射混凝土、两次刮铲、一次扫面”的操作，对隧道内壁反复修整、压实抹光。这项工序如同为隧道做“精装修”，不仅确保混凝土层坚实均匀、不留空隙，也实现了工程内壁的平整美观。

与此同时，高铁隧道项目建设坚持以先进工装保障工艺，以标准工艺保障质量。通过全面应用二衬智能浇筑振捣系统、防脱空监测装置、带模注浆工艺，以及自主研发的混凝土智能检测机器人等现代化技术手段，施工全过程实现了可视化、可控制、可追溯。这些“智慧工地”举措，为打造华山松隧道品质工程奠定了坚实基础，也显著提升了隧道建设的整体质量水平。

渝昆高铁是中国“八纵八横”高速铁路主通道之一“京昆通道”的重要组成部分，建成通车后，重庆到昆明的行车时间将大幅压缩，对促进成渝地区双城经济圈与滇中城市群之间互联互通，推动沿线地区经济社会高质量发展具有重要意义。