根据ClassNK官方网站消息，该船级社发布了“欧盟排放交易体系航运常见问题解答”和“FuelEU海事常见问题解答”的更新版本，明确针对使用LNG作为燃料的船舶，如何采用实测甲烷逃逸排放因子替代默认值。这一更新旨在帮助船运业更好地遵守环境法规，并优化温室气体排放计算。

更新的常见问题解答适用于停靠欧盟港口、总吨位超过5,000吨的LNG燃料船舶，涉及欧盟排放交易体系和FuelEU海事的具体实施。欧盟排放交易体系从2024年1月1日起覆盖海运业，而FuelEU海事法规于2023年10月生效，并从2025年1月1日起正式适用。

这些指南解释，根据发动机类型的不同，实测甲烷逃逸值可能低于监管默认值，这有助于减少计算的温室气体排放。它们规定了运营商应用实际甲烷逃逸排放因子的程序，基于欧盟委员会2025年10月发布的关于从油箱到尾流甲烷逃逸报告和验证的指南。

ClassNK表示，该指南内容反映了截至2026年2月的监管信息，但FuelEU海事实施的某些细节仍需在欧盟层面进一步明确。与常见问题解答一同，还提供了关于实际甲烷逃逸排放因子应用的补充材料。

ClassNK，即日本海事协会，是一家总部位于东京的国际船级社，为海运业提供分类、认证和技术服务，包括支持遵守国际和区域环境及排放相关法规，如欧盟排放交易体系和FuelEU海事规定。