近期，欧盟委员会发布了一份关于在欧盟层面引入超级高铁技术进展情况的信息研究报告。超级高铁是一种能够以极快速度横跨“整个欧洲大陆”的交通方式，可为乘客和货物提供超高速、低排放的运输服务。该研究报告强调，超级高铁技术发展迅速，正逐步迈向示范测试阶段，超越原型阶段。建设这样一个网络所需的投资巨大。

该研究表明，超级高铁技术正处于加速发展阶段，即将从原型阶段迈向示范阶段，并已接近可进行示范规模测试的阶段。多家公司参与了超级高铁技术的研发，并已成功制造出全尺寸原型机，且部分系统已完成集成。

诸如位于荷兰的欧洲超级高铁中心(EHC)等专用基础设施的出现，以及西班牙和波兰规划中的测试轨道，表明支持验证和示范阶段的实体资产正在逐步成形。高铁推进、悬浮、舱体设计和真空运行技术大多借鉴了航空航天和铁路解决方案，部分组件的技术成熟度已达到技术成熟度6-7级。然而，实时切换、舱体集成控制、安全和疏散系统以及在真空环境下的全程运行等关键功能仍处于较低的技术成熟度水平。超级高铁技术要发展成为可行的商业运输系统，所有组件最终都需要达到技术成熟度8级。

超级高铁项目参与的七家欧洲和国际开发商分别是：Hardt Hyperloop(荷兰)、Nevomo(波兰)、Zeleros(西班牙)、超级高铁技术研究所(IHT，德国)、瑞士-美国合资公司Swisspod Technologies、TransPod(加拿大)以及超级高铁运输技术公司(HyperloopTT，美国)。2020年底，他们在布鲁塞尔成立了超级高铁协会，旨在推动超级高铁技术的应用政策。

超级高铁技术的引入

超级高铁系统商业化应用的时间表仍然十分谨慎。没有开发商预计在2035年至2040年之前能够开通运营线路，而大规模网络效应的实现则不太可能在2060年甚至更晚之前发生。该研究提出了一项分阶段的欧洲战略，重点在于创造超级高铁发展所需的条件。

2030年至2040年间，欧盟可以与欧洲铁路局(ERA)、欧洲航空安全局(EASA)和国际标准化组织合作，开始制定专门针对超级高铁技术的认证框架。其他措施应通过培训计划、投资激励措施以及融入“净零排放产业”和“可持续智能交通电气化平台”(STEP)等倡议，支持欧洲超级高铁产业生态系统的形成。

该研究指出，2040年后，如果这项技术被证明可行且具有竞争力，欧盟可以考虑采取更正式的监管措施，以支持超级高铁系统的互操作性、市场准入和安全。

首条以每小时1000公里的速度运送乘客的长途超级高铁线路可能从2045年开始成为现实，届时连接巴塞罗那和慕尼黑的南北线路以及连接里斯本和那不勒斯的南部线路将投入运营。

还有一些版本将欧亚走廊延伸至2050年之后。

到2050年，超级高铁运输网络将覆盖荷兰、比利时、卢森堡、德国、法国、意大利、奥地利和波兰，总长度约为6,207公里。

根据这些预测，预计到2050年，欧洲超级高铁网络在其他20个欧盟成员国将无法投入运营，而且不会对这些国家的交通需求产生影响。

投资额达8000亿欧元

超级高铁的基础设施成本很高，估计每公里在1750万至3660万欧元之间。然而，根据一项研究，这些成本可能与高速铁路网络的成本相当，甚至更低。例如，欧盟委员会在一项研究中指出，按照2024年的价格计算，欧洲每公里高速铁路所需的资本投资为1800万欧元(但这似乎不包括土地购置成本)。据一位超级高铁的倡导者称，如果考虑到每公里需要购置3.2公顷土地，而高速铁路每公顷的成本为200万欧元，那么每公里的成本将增加到3140万欧元。与此同时，欧洲审计院估计，这些成本约为每公里2500万欧元。

根据研究中包含的各种分析和情景，在欧盟层面，建设一条超过22000公里的超级高铁网络需要8080亿欧元;而覆盖八个成员国的网络(这是其中一个情景)则需要2270亿欧元，覆盖超过6200公里。在比荷卢经济联盟地区(比利时、荷兰和卢森堡)，建设632公里的超级高铁线路需要230亿欧元的投资。欧盟层面的维护成本预计为每年17亿欧元，八个成员国为每年4.78亿欧元，比荷卢经济联盟地区为每年4900万欧元。

至于车辆成本，比荷卢经济联盟地区的成本为7000万欧元，八个成员国的成本为2.34亿欧元，欧盟层面的成本为4.25亿欧元。此外，车辆维护成本的估算也包含在内，欧盟范围内的维护成本预计每年在10亿欧元至42亿欧元之间(具体成本因估算机构的不同而有所差异)。

考虑到资金可用性和早期项目盈利能力的不确定性，建设超级高铁网络所需的初始投资是一个重大障碍。