广州地铁八号线北延段工程近期取得两项重要进展。神山东站已顺利完成车站主体结构封顶，同时，名为“岭南·蛟龙号”的盾构机顺利始发，将承担雅源至雅瑶区间左线约1066米隧道的掘进任务。截至目前，该地铁线路土建工程总体进度已达26%。
神山东站施工面临复杂地质条件挑战。该区域地层包含填土、砂层、粘土及风化岩，岩溶见洞率高达86.2%，并分布有厚度超过14.4米的富水砂层，且地下水位较高。为确保施工安全，广州地铁联合中电建水电十四局、深圳市政院等参建单位进行技术攻关。地铁建设者提前探明溶洞情况，采用“双液浆封边结合单液浆填充”的工艺进行加固。在基坑开挖前，于地下连续墙接缝处施作旋喷桩止水帷幕，以保障止水效果。
该车站基坑属于紧邻主干道及既有建筑的异型长大深基坑，确保其稳定性是施工关键。建设团队针对不同结构部位采用差异化工法：在车站中板及顶板施工中，运用盘扣式脚手架与木模结合的复合支撑体系以增强稳定承载力;在底板腋角及侧墙部位，则采用定型钢模与大钢模相配合的工艺，在保障混凝土浇筑质量的同时提升施工效率。
雅源至雅瑶区间隧道同样需穿越岩溶强发育地层，勘察显示该段岩溶见洞率为63.64%，并需通过上软下硬、断层破碎带等多种不良地层，且下穿河涌、管线及建筑群。为应对挑战，建设团队经多方评审论证，决定投入具备土压与泥水平衡双模切换功能的“岭南·蛟龙号”盾构机，以灵活适应复杂地质。施工前，团队已通过“探边钻孔结合注浆填充”工艺累计完成注浆超过4万立方米。针对上软下硬地层，将采取“预注浆加固配合临迁围蔽”及全过程监测防护的综合措施。
广州地铁集团联合中电建总包部、设计院及水电六局等组建了专项攻坚团队，制定应急预案，并与相关部门建立联动机制，为工程安全推进提供保障。目前，八号线北延段全线11座车站均在进行土建施工，11个区间中有6个已进入土建阶段，共有8台盾构机正在同步掘进。
