美国《基础设施投资与就业法案》将于9月30日到期，该法案在过去五年中提供了总计6738亿美元的交通资金，其中公路项目获得近3800亿美元，公共交通1160亿美元，铁路1025亿美元，其余资金用于航空、水路等项目。国会目前正在制定下一项多年期地面交通授权法案，但在当前政治环境下，两党能否就新法案达成一致尚存疑问。

多位立法者和行业专家表达了他们对新地面交通法案的期望。华盛顿州民主党众议员里克·拉森表示：“我的首要任务是，我们不能从两党基础设施法中的资助水平上倒退。”他强调公共交通和铁路的重要性，认为应将其视为核心交通方式。

美国城市交通官员协会政策高级项目经理乔什·纳拉莫尔指出，安全是该组织的最高优先事项，同时关注自动驾驶汽车等新兴技术。美国公共交通协会政府事务副总裁沃德·麦卡拉格表示：“首要任务是继续在《基础设施投资与就业法案》历史性资助水平的成功基础上再接再厉。”

在1月14日的听证会上，众议院议员讨论了各自选区的交通问题。加利福尼亚州民主党众议员凯文·马林关注铁路道口安全问题，提议采用激光雷达和人工智能等新技术解决方案。其他议员则强调了城际客运铁路、公路现代化和渡轮资金的重要性。

地面交通法案的资金来源面临挑战。公路信托基金是当前交通资助的重要来源，但国会预算办公室估计该基金可能在2028年耗尽。美国城市联盟交通与基础设施立法主任布列塔尼·科勒表示，该联盟支持逐步提高联邦燃油税并根据通货膨胀进行调整。

关于资金分配方式，美国州公路与运输官员协会建议国会优先考虑公式资金而非竞争性拨款。NACTO的纳拉莫尔认为：“地方和区域政府实际上是对其服务的人民最负责的，它们最适合识别需求并能够投资于那些项目。”

新地面交通法案必须在9月30日前通过，而11月的中期选举增加了立法进程的不确定性。科勒指出：“这里有一个时间上的最佳点，他们要么在中期选举前完成，要么就会被拖延。”尽管存在挑战，拉森对跨党派合作持乐观态度，表示众议院交通委员会有悠久的合作历史。