2026年，全球海运物流市场面临需求减弱、运力持续增加以及政策不确定性等多重挑战。行业专家指出，市场波动主要源于关税政策调整引发的提前出货潮，导致2025年货运量出现显著起伏。

德鲁里供应链顾问公司董事总经理菲利普·达马斯表示：“许多行业参与者预期关税会推高通胀，但截至目前，更高的进口关税并未明显影响美国消费者价格。然而，消费者信心处于较低水平，显示公众对近期价格上涨有所预期。”达马斯解释，这种延迟效应源于企业早期的库存调整，通过提前运输货物以关税前成本销售，但随着库存消耗，新采购将开始反映关税全部成本。

从运费角度看，定价仍由需求和运力主导。达马斯指出，美国消费品进口正在减少，例如洛杉矶港和长滩港9月份进口量同比下降7%。全球范围内，北美成为增长较慢的区域，他预计到2026年第二季度，美国集装箱进口量将连续三个季度下滑。乔恩·门罗咨询公司总裁乔恩·门罗描述海运市场状况疲软，运费波动显著。门罗说：“理论上费率报价可能在2050到2100美元，但实际西海岸费率低至1700美元。东海岸情况类似，报价2800美元，实际交易接近2400到2500美元。承运商为争取货量不断下调费率，许多托运人已了解这一模式，在综合费率上调生效前会暂停发货。”

门罗认为，美国需求弱于预期，约80%到90%消费支出由收入最高20%群体驱动，这影响了电子产品、玩具和家具等品类销售。同时，新船运力持续投入市场，即使需求低迷。海事咨询公司哈克特联合公司创始人本·哈克特指出，新造船交付是主要挑战，2026至2028年预计尤其困难。哈克特说：“这些船舶中约65%到70%为超大型集装箱船，约25000标准箱，给承运商维持盈利带来更大压力。马士基近期季度表现疲软，前景未改善；东方海外等承运商报告更高货量但更低收入，显示运费下降。”

托运人关注的另一个因素是红海航线通航潜在恢复。达马斯表示，如果实现，大量运力将释放回市场，加剧运力过剩并进一步压低运费。从托运人角度，等待更好市场可见性再锁定长期合约可能有其合理性，同时需认识到红海完全重新开放后费率可能快速下降。关于承运商联盟，目前有三大主要联盟及地中海航运。达马斯指出，托运人普遍满意，因仍有多个联盟选择和充足运力。门罗称双子星联盟可能改变行业规则，马士基-赫伯罗特网络因控制关键码头而更可靠。门罗说：“全球贸易正从以中国/美国为中心转向更广泛的‘中国+10’模式，包括越南、墨西哥、泰国等地。承运商正在适应，但运力过高，短期内难以吸收。”