施密茨卡哥布尔近期发布了S.CU dc90运输制冷机，取代了之前的S.CU dc85型号。这款设备采用了低全球变暖潜能值制冷剂R454A，其全球变暖潜能值为239，相比广泛使用的R452A降低了89%。R452A的全球变暖潜能值为2139，对气候的影响是二氧化碳的2139倍，而R454A仅为239倍。施密茨卡哥布尔是大型制冷机组制造商中首家引入这种环保制冷剂的企业。

Cargobull Cool总经理Norbert Flacke博士表示：“从我们的角度来看，新型制冷剂在环境兼容性、经济性和可用性之间提供了最佳折衷方案。”R454A由35%的R32和65%的R1234yf混合而成，具有与R452A相似的热力学特性，但不能直接替换充注，需要对运输制冷系统进行改造和调整控制。

欧洲环境法规推动转向低全球变暖潜能值制冷剂，R452A等制冷剂的配额逐步减少，导致其价格上涨。服务企业和施密茨卡哥布尔报告称，目前R452A的价格是R454A的两倍。这影响了运输制冷系统的运行安全和成本。

施密茨卡哥布尔通过技术调整优化了S.CU dc90的效率。制冷性能提高多达6%，在零下20摄氏度时达到9000瓦，在0摄氏度时为17,300瓦。燃料消耗减少多达10%，冷却时间缩短约30分钟。设备采用哈茨的共轨柴油驱动，热力学优化版本具有扩展的转速范围，并可使用二氧化碳中性燃料HVO100运行。

新型半封闭式双级活塞压缩机设计减少了维护工作量。该压缩机由驱动电机和外壳组成一个单元，可维修且无需易故障轴封。轴封此前需每六年或9000运行小时更换，现在无需拆卸整个单元。外部止回阀也被取消，降低了维修成本和噪音排放，尤其在部分负载运行时。制冷剂量减少至约五公斤。

R454A符合安全等级A2L，轻度可燃，货舱内不需要气体警告传感器，但年度密封性检查仍然必要。除了柴油驱动，S.CU dc90可通过ePTO-ready接口实现纯电动运行，从电动牵引车获取能量，无需拖车上的高压电池。当电能不可用时，设备自动切换到柴油驱动。

施密茨卡哥布尔计划在2026年第一季度将d80型号转换为新型制冷剂，未来它将成为所有面向欧洲市场的S.CU型号的运输制冷机标准配置。据首席销售官Ralph Kleideiter称，欧洲新注册的冷藏半挂车中，几乎每两台就有一台来自施密茨卡哥布尔，市场份额为48%，相当于约15,000辆拖车。自2012年以来，该公司已生产了约38,000台S.CU单元。