俄罗斯OZK公司已决定暂停购买二手散货船的计划，并相应调整了组建商船队的战略。据《生意人报》消息，这一决定源于宏观经济指标的变化以及当前租船市场对船队快速扩张的不利影响。工业和贸易部长安东·阿利哈诺夫在11月提交给总统的报告中提及此事。OZK在2024年曾确定拟购船舶清单，但交易现已暂停。该公司表示，只有在明确公司计划并获得政府委员会批准后，才可能考虑恢复以优惠租赁或贷款形式提供的支持。

自2022年以来，政府持续研究为出口采购船舶提供补贴的机制。讨论过的方案包括以4%年利率提供优惠贷款并补偿银行利率差额。2023年，曾规划一项为期十年、采购85艘船舶的大规模计划，预计银行参与资金为1640亿卢布，国家补贴为700亿卢布。

分析师指出，购买二手船舶的市场条件原本较为有利。价格指数中心主任罗曼·索科洛夫表示：“新散货船订单量持续下降，预计到2025年底，投入运营船舶的载重吨位将仅占当前船队规模的11%。”这导致二手市场供应紧张：到2026年初，一艘五年船龄船舶的平均价格为新船价格的93%。自2025年初以来，此类船舶价格上涨4%，而新船价格下降3%。在成本差异较小的情况下，购买二手船的主要优势在于时间：新船建造需两到三年，二手船则可立即投入使用。

然而，索科洛夫强调，即期租船市场状况是决定性因素。2025年上半年，反映亚速海-黑海盆地谷物运输成本的指数因货运量下降而承压。尽管6月新季节开始后费率有所回升，但始终未达到2024年高点。在此情况下扩大运力可能加剧租金压力，影响船队盈利能力。《生意人报》市场消息人士证实，船舶租赁问题已基本解决，当前费率及经济形势难以支撑额外支出。

在暂停二手市场采购的同时，为谷物出口商建造新船的谈判仍在推进。到2035年，三大主要参与者的需求估计为61艘散货船，包括27艘灵便型船和34艘超灵便型船。出口商估算，在租赁利率为4-5%的情况下，此类船舶成本不应超过55亿卢布才能确保盈利。为满足要求，曾与中国造船厂进行谈判，其报价较俄罗斯联合造船公司低75%。考虑过在中国建造首批十艘散货船并由OSK监督的方案。

据《生意人报》消息，两家中国船厂表示愿意建造载重吨为6.3万吨的散货船。中国方案的首艘船建造工期为16-21个月，系列船建造周期为三个月，成本估计在3300万至3600万美元之间。若按俄罗斯方案并在俄罗斯海事船舶登记局监督下建造，成本将增加10-25%，首艘船工期延长10-12个月。相关谈判仍在进行中。OZK、OSK和俄罗斯农业租赁公司未对此发表评论，工业和贸易部也未回应询问。