日本铁路运营商JR东日本宣布，将于三月正式启动新干线货运服务，采用改装自客运退役的E3系列列车，实现时速300公里的高速货物运输。这一举措标志着日本高速铁路物流进入新的发展阶段。

该E3列车组原在东北新干线山形段运营“翼”号客运服务，现已完成货运改造。七节车厢的394个座位全部移除，安装了防滑地板和货物固定系统。改造后的布局使列车最多可承载1000件包裹，据称运载能力达到部分改装客运列车的五倍。

工作日期间，货运列车将在盛冈和东京之间运行。运营中，货运车厢将与客运列车连接，装卸作业在车站附近的铁路车辆段进行。列车外观已改为白色，车窗上印有图形，展示新干线运输的货物种类，包括海鲜、医疗用品和观赏鱼。

JR东日本初期采用客运车厢在座位间放置货物的方式，到2024年已扩展至日本全国范围，从北海道到九州均有运营。东京至青森675公里路线上，E5系列列车曾成功运输海鲜和糖果，展示了高速铁路对易腐货物的运输能力。

运营商表示，未来计划设计专门建造的新干线货运列车，而非仅依赖改装现有车辆。同时考虑将高速铁路货运服务扩展至仙台、新潟等更多城市。这一发展背景包括物流行业面临的卡车司机短缺、快速交付需求增长以及减少碳排放的压力。

另一重要进展是与航空货运的整合。2026年1月，日本航空货运与JR东日本集团联合推出“JAL de Hako-byun”一站式物流产品，连接日本东部新干线网络与日航国际货运航班。货物从区域城市经新干线运至东京羽田机场，直接装载飞往新加坡、香港、吉隆坡等地的国际航班。

测试数据显示，仙台至新加坡路线的运输时间可从超过24小时缩短至约19小时。2026年1月13日，来自福井县的高级海鲜首次通过该组合运输方式运往台湾。

通过将部分国内货运从公路转向高速铁路，日本旨在降低二氧化碳排放，缓解公路运输劳动力紧张，同时缩短易腐货物、药品和高价值货物的交付时间。新干线货运服务的持续推进，为物流行业提供了新的解决方案。