海洋网联船务（ONE）在2025财年第三季度出现亏损，净亏损达8800万美元，营收为40.7亿美元。业绩下滑主要受到集装箱运输市场运力过剩和需求减弱的影响。

这家总部位于新加坡的航运公司表示，10月至12月期间，新船持续交付导致船队供应超过需求，即使主要贸易航线的货运量有所减少。海洋网联船务首席执行官杰里米·尼克松指出：“我们2025财年第三季度的业绩反映了充满挑战的运营环境。”尽管公司努力管理运力、控制成本和优化网络，市场状况依然疲软。

与前一季度相比，此次亏损形成明显反差。此前，因预期美国关税调整而出现的提前出货潮，曾为公司带来2.85亿美元的利润。跨太平洋航线的需求增长较为短暂，随着托运人转向更谨慎的策略，货运量逐渐回落。

亚洲至北美的货运量在10月和11月下降较为明显，环比和同比均出现减少。亚洲至欧洲的贸易表现相对平稳，货运量在中国黄金周后有所下滑，但在年底前趋于稳定。

新船的持续交付使供需平衡进一步宽松，给船舶利用率带来压力，即期运费率在整个季度保持在低于去年同期的水平，并从第二季度的疲软状态继续下滑。

由于船只绕行好望角以避开红海和亚丁湾的安全风险，运营成本保持较高水平。较长的航程有助于吸收部分过剩运力，但同时也增加了运输时间和费用。

展望未来，海洋网联船务对第四季度持谨慎态度，预计可能出现温和复苏。这一预期基于继续绕行好望角以及货运量逐步改善的假设，但公司承认运费率仍比预期疲软。

疲软的第三季度业绩影响了全年的利润指引。在2025财年上半年实现3.71亿美元利润后，公司目前预计全年利润为3.1亿美元，这意味着下半年将出现6100万美元亏损。

尼克松表示，公司正依靠运营灵活性和合作伙伴关系来应对市场波动。海洋网联船务已调整港口停靠和服务轮换，以提高班期可靠性，并继续审查货物组合以支持收益。

此外，ONE公布了Premier Alliance计划的2026年东西向网络，旨在稳定服务，应对集装箱运输市场持续面临的运力过剩压力。