据媒体报道，美国联邦政府近期调整交通政策方向，计划限制城市使用道路安全拨款购买自动测速摄像头等交通执法设备。这一政策变化旨在减少可能影响汽车通行效率的安全措施。

去年12月，美国交通部向市政官员发出信函，明确表示“为与政府优先事项保持一致”，在学校或工作区以外设置的交通摄像头将无法获得“全民安全街道和道路”计划的支持。该计划源于2021年通过的基础设施法案，主要用于资助减少交通事故死亡的项目。

交通部发言人纳撒尼尔·塞兹莫尔在声明中强调：“本届政府不会允许关键的安全资金用于补贴购买测速摄像头，以便政府追求不公平的收入计划。”同时，将人行道边石延伸至道路的提案也受到限制，但公交车站、学校区域等特定场所的改造仍可申请例外。

目前，多个城市已获得相关拨款，但尚未与联邦政府签署最终实施协议。在此之前，资金存在被收回的可能性。政府方面此前曾表示，包含自行车道或行人基础设施等“减少车辆车道容量”的项目与交通部“保持或增加机动车道路容量”的优先事项存在冲突。

非营利组织全国城市交通官员协会发言人亚历克斯·恩格尔对此表示担忧，认为这一变化是对“经过验证的、拯救生命的工具”的不必要限制。他指出：“将测速和闯红灯执法限制在施工区和学校区域，会使许多最危险的城市街道得不到有效监管。”

研究数据显示，测速摄像头、闯红灯摄像头等设备能有效降低交通事故发生率和伤亡人数。美国国家公路交通安全管理局在2023年的报告中将其列为“经过验证的安全对策”，并发现已在实施这类摄像头的地区公众支持度相对较高。

不过，政策调整的实际影响可能有限。倡导者指出，测速摄像头项目通常通过罚款实现自给自足，联邦资金削减不太可能完全阻止其发展。零愿景网络负责人莉亚·沙胡姆表示：“资金通常不来自那里，但这可能传递某种信号，在某些地区影响项目实施积极性。”

近年来，美国多地现场交通执法力度有所减弱，更多社区开始依赖摄像头填补监管空白。但部分反对者认为，缺乏人工判断的自动执法可能存在公平性问题，且摄像头有时会对轻微超速行为处以罚款。

上月有报道称，联邦政府曾建议削减华盛顿特区的资金，除非该市取消大量交通摄像头。特区市长穆里尔·E·鲍泽回应称，此举“会危及社区安全”并“导致日常服务缩减”。该市摄像头系统每年通过罚单产生超过1亿美元收入。

国会部分议员持续推动立法，寻求在华盛顿特区及全国范围内禁止测速摄像头。同时，联邦公路管理局官员正在收集城市自行车道使用情况数据，评估其对汽车通行空间和交通拥堵的影响。