瑞士日内瓦机场近日完成了一项里程碑式的运营：地面服务商Swissport在处理布鲁塞尔航空公司航班时，首次全程使用电动地面支持设备完成了飞机周转作业。这标志着瑞士境内实现了首次全电动飞机周转，整个流程从飞机抵达停机位到推出准备起飞，未使用任何柴油动力车辆。

飞机周转是在严格时间限制下进行的一系列协调任务，包括乘客上下机、行李货物装卸、飞机维护等环节。在本次操作中，Swissport部署了电动行李牵引车、推出牵引车、客梯车和传送带装载机等设备。这些设备因高功率需求和密集使用周期，传统上较难实现电气化。

Swissport强调，此次操作是在常规工作条件下进行的实际运营，并非受控演示。准点率和安全要求被视为不可妥协的前提，体现了该次实践旨在验证运营可行性，而不仅是技术可能性。

地面操作在航空业脱碳进程中具有重要作用。虽然飞机发动机是碳排放的主要来源，但地面支持设备的运行直接影响机场区域的空气质量和排放水平。柴油设备通常在航站楼附近持续运转，电气化改造能够相对快速地实现减排效果。

日内瓦机场作为地面处理电气化的试验场地，已取得显著进展。Swissport在该机场的地面支持设备车队中，超过60%已完成电动化改造，所有行李牵引车均为电池驱动，超过半数的传送带装载机、地面电源装置、客梯车等设备也已完成转换。

自2024年以来，Swissport在日内瓦机场投入超过300万瑞士法郎（约390万美元）用于电动地面设备，涵盖车队更新、充电基础设施建设和运营调整。日内瓦机场的运营特点——包括欧洲短途航班、商务航空和季节性高峰的组合——为地面操作创造了具有挑战性的测试环境。

Swissport瑞士、意大利和法国首席执行官Bruno Stefani表示：“电动周转体现了我们通过与航空公司和机场伙伴合作，实现地面处理脱碳的整体策略。”该公司采取渐进式电气化策略，优先转换那些电动替代品能立即减排且不中断运营的设备类别，同时将资本成本分摊到更长时间周期。

这一成果是Swissport全球电动化努力的一部分。在其全球约14,600台机动设备中，目前26%为电动，公司目标到2032年将这一比例提升至55%。这些目标与Swissport到2050年实现净零排放的承诺相一致，其减排路径已获得科学碳目标倡议的验证。

尽管电动地面处理技术已相对成熟，但完整的端到端电动周转仍不常见。充电基础设施、电网容量、电池管理等在高峰时段仍存在挑战，寒冷天气性能和电池寿命也影响车队规划。然而，日内瓦的实践表明，对于特定机场类型，这些挑战正变得可管理。

Swissport在日内瓦的里程碑具有实际意义：飞机周转是航空业中时间要求最严格的活动之一，地面服务商的首要标准是可靠性。通过仅使用电动设备完成常规商业周转，表明机坪脱碳不必以牺牲运营性能为代价。这对于面临减排压力的机场和航空公司而言，传递了积极的信号。