2月6日上午，由中铁十四局承建的甬舟铁路金塘海底隧道宁波侧施工现场，“甬舟号”盾构机顺利完成首次75米深海底带压换刀作业。此次作业中，我国自主研发的盾构饱和带压进仓系统“深海空间站”首次投入应用，标志着我国在该技术领域实现突破，为今后深埋跨海隧道盾构机施工积累了关键经验。

金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程，全长约16.18公里，其中海底盾构段达11.21公里，最大埋深78米。该隧道采用两台超大直径盾构机从宁波、舟山两侧相向掘进，最终在海底完成对接。承担宁波侧任务的“甬舟号”盾构机需穿越多次软硬交替地层，最高岩石强度达191兆帕，期间刀具磨损需在高压环境下更换。

传统海底高压换刀作业效率低、风险高，作业人员每次有效作业时间短且需经历漫长减压过程。此次应用的“深海空间站”由中铁十四局与交通运输部上海打捞局联合研发，系统包含生活舱、穿梭舱与控制舱等多个模块，支持作业人员在相当于海底压力的舱内长期驻留，并通过穿梭舱抵达作业面，实现在一次加压后连续多日轮班作业，保障盾构机在复杂地层中的持续掘进能力。

本次换刀作业共安排9名作业人员，分为3班连续工作22天。该系统大幅提升了盾构机作业安全性与效率，其压力控制、气体管理和应急保障等核心系统均实现自主设计，为我国在复杂地质条件下进行深埋隧道盾构机施工提供了重要技术支撑。

目前，“甬舟号”盾构机已累计掘进3114米，完成总任务量超60%，预计将于今年年底实现海底精准对接。甬舟铁路建成后，将结束舟山不通铁路的历史，宁波至舟山高铁行程最快仅需26分钟，对促进区域同城化发展和宁波都市圈建设具有重要意义。