纽约大都会运输署（MTA）近日任命其商业风险投资部副主任杰西·拉扎鲁斯领导一项价值120亿美元的机车车辆采购计划。该资金已纳入纽约大都会运输署2025年至2029年的资本规划中。拉扎鲁斯将组建并管理一个新的机车车辆采购团队，全面负责纽约市公交、长岛铁路及北方铁路所有新车辆的购置与全生命周期成本控制。
纽约大都会运输署主席兼首席执行官詹诺·利伯确认了这项任命，并表示：“在新的资本计划中，我们为新的地铁车厢、通勤列车和公交车预留了数十亿美元，我们需要强有力的领导来推动决策。”利伯指出，拉扎鲁斯在大型项目管理和复杂商业谈判方面的经验是其胜任此职的关键因素。新成立的部门预计约有10名成员，核心任务是推动交通系统老化车队的现代化更新。
机车车辆采购计划将采用基于性能的规格要求作为关键战略调整。这一方法不再强调过于具体的设计规范，而是明确新车辆需达到的运营目标和标准。此举旨在赋予制造商在工程与设计解决方案上更大的自主空间，通过增强供应商竞争，有望加快现有车辆平台的推广应用。
该计划涵盖多项战略目标。拉扎鲁斯将直接与各运营机构负责人及纽约大都会运输署首席财务官协作，确保新车队能够适应不同运营环境的特定需求。纽约大都会运输署还设定了鼓励供应链本土化制造、优化新资产总生命周期成本等目标，而非仅以初始采购价格为衡量标准。
拉扎鲁斯此前曾主导纽约大都会运输署从MetroCard到OMNY非接触式票务支付系统的全面升级。这一历时多年的项目涉及复杂的技术整合和广泛的供应商谈判，为当前机车车辆采购计划的管理提供了重要参考。
120亿美元的机车车辆采购计划是纽约大都会运输署更大规模资本投资的一部分。2025年，该机构向资本项目投入了创纪录的158亿美元，成为其历史上对交通基础设施的最大年度投资。这一数额超过了2022年114亿美元的先前纪录。2025-2029年资本计划还包括对其他项目的重大资助，例如为跨区快线项目预留的27.5亿美元。
拉扎鲁斯的团队将着手制定该计划的初步采购流程。首批工作包括为即将订购的地铁车厢、通勤列车和公交车确定性能规格，并建立与制造商合作的商业框架。该计划的实施将成为纽约大都会运输署未来五年维护系统良好状态的关键组成部分。
