南非矿产委员会首席执行官Mzila Mthenjane指出，物流问题仍然是南非矿业部门面临的最关键挑战之一，铁路运力已降至低谷，港口持续承受交付压力。他强调，Transnet的铁路运力正从2022年所有货运1.49亿吨的低点回升，2024年交付量比2022年增加1000万吨至1.6亿吨，预计截至3月底的本财年将达到约1.68亿吨。这一进展表明，矿业物流系统的改善对行业复苏至关重要。

在开普敦举行的非洲矿业投资大会首日发言中，Mthenjane表示，五年内铁路货运量暴跌至2022年的1.49亿吨，减少了7700万吨，这被正确归类为一场危机。他提到：“运往理查兹湾煤炭码头的煤炭交付量从2017年的7700万吨降至2022年的4870万吨。由于煤炭公司通过私营的RBCT与Transnet共同采取的举措和干预措施取得成效，2025年交付量现已达到5770万吨。”出口铁矿石铁路交付量从2017年的5850万吨降至2022年的5100万吨，过去两年保持在5000万至5100万吨之间。

Mthenjane认为，虽然铁路服务的改善令人鼓舞，但Transnet目前仍未达到自身目标，距离2017年2.26亿吨的运力仍有很大差距。据Traxion首席执行官James Holley称，需要约2000亿兰特来修复当前铁路网中约12000公里的线路，以确保高效铁路运输。Holley说：“关键在于，如果我们想在矿物运输中看到任何形式的物流改善，基础设施必须翻新。所需资金可以来自政府救助，或者私营部门必须挺身而出。”

Mthenjane指出时机很重要，但该国能否及时解决物流挑战以从当前商品繁荣中受益值得怀疑。他告诉《货运新闻》：“这就是我们错过以往商品繁荣的原因。你根本无法快速建设基础设施以赶上商品繁荣的机会。工作必须持续进行。已有人指出需要加快进程。资金仍是个问题。Transnet目前获得了担保，但这还不够。已启动的私营部门参与进程必须加快。在11个潜在PSP中，预计到今年年底约有四个到位。”

然而，一个审查铁路部门私有化的小组一致认为，对于矿业部门，此类协议也必须包括港口。Kumba Iron Ore物流主管Wimpie Pienaar说：“如果在私有化讨论中不包括港口码头，你只是将货物从矿山移到港口，并未真正解决问题。”这突显了南非矿业物流挑战的复杂性，需要综合铁路和港口解决方案来应对持续的交付压力。